tag:blogger.com,1999:blog-85575591934994331172024-03-13T11:41:50.028-03:00Autoclassic Uruguay | Autoclassic.uyAutoclassic Uruguay es un sitio dedicado al mundo de los automóviles clásicos y sport en Uruguay y el mundo.Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comBlogger264125tag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-17527214969610807662014-11-29T06:00:00.000-02:002017-02-18T00:45:16.447-03:00Modelos con historia: Maserati Ghibli Spyder<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-p9BWmm7vuRU/VGuH1KQ5u7I/AAAAAAABItw/1YUHuHdpBSU/s1600/slide2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" height="384" src="https://1.bp.blogspot.com/-p9BWmm7vuRU/VGuH1KQ5u7I/AAAAAAABItw/1YUHuHdpBSU/s1600/slide2.jpg" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El Ghibli Spyder quedará en la retina de muchos como uno de los roadsters más bellos de Maserati.</i></td></tr>
</tbody></table>
Retomando el especial por los 100 años de Maserati, seguimos con algunos productos emblemáticos de la casa italiana. En este caso lo hacemos con el Ghibli Spyder, uno de los descapotables más famosos de la firma del tridente.<br />
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En 1967, el Tridente presentó su nuevo coupé, el Maserati Ghibli, y dos años más tarde, en 1969, sacó la versión a cielo descubierto, el Maserati Ghibli Spyder. Estos dos modelos estaban destinados a entrar en la historia de los automóviles de calle. </div>
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El Maserati Ghibli era un deportivo propuesto en la variante coupé o spyder con motor delantero y con proporciones de auténtico supercar. El frontal largo y ahusado se prolongaba hacia delante con líneas modernas que ocultaban los faros escamoteables y la sofisticada parte técnica, derivada del mundo de la competición. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-EMI-TPr2TxI/VGuH1Ps3T3I/AAAAAAABIts/PlDVZsj-yY4/s1600/slide1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-EMI-TPr2TxI/VGuH1Ps3T3I/AAAAAAABIts/PlDVZsj-yY4/s1600/slide1.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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El Ghibli Spyder, junto con el Simun, fue uno de los últimos proyectos diseñados por Giorgetto Giugiaro cuando aún trabajaba en Ghia, antes de abrir en 1967 su propia empresa, Italdesign Giugiaro. La carrocería de acero del Maserati Ghibli Spyder se realizaba en la fábrica de Vignale en Grugliasco y posteriormente se ensamblaba con la parte mecánica del vehículo, la cual se fabricaba en Módena.</div>
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<br /></div>
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Maserati solo realizó 125 unidades del Maserati Ghibli Spyder, entre 1969 (año en que lanzó el modelo al mercado) y 1973 (cuando fue sustituido por el Maserati Khamsin). Este biplaza tenía unas líneas sumamente elegantes y soluciones de lo más refinadas. Basta recordar que la capota de tela se plegaba en el interior de un compartimiento cubierto con un panel especial que, cuando el techo estaba abierto, le brindaba al automóvil un aspecto limpio, ordenado y fluido. </div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-enNsqzXAVsA/VGuHzwd0i-I/AAAAAAABItY/aV7hjNuKYro/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-enNsqzXAVsA/VGuHzwd0i-I/AAAAAAABItY/aV7hjNuKYro/s1600/2.jpg" width="640" /></a></div>
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Para sus clientes más exigentes, Maserati realizó una capota rígida muy peculiar que permitía usar el coche incluso en las condiciones meteorológicas más adversas. Las grandes ventanas de la capota rígida le daban un aspecto de lo más particular al Maserati Ghibli, pero solo 25 clientes del Tridente optaron por comprarla, por lo que se ha convertido en un accesorio rarísimo y muy difícil de encontrar en la actualidad.</div>
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<br /></div>
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Desde el punto de vista mecánico, el Maserati Ghibli se basaba en componentes ampliamente probados que compartía en gran parte con el Maserati Quattroporte y el Maserati Mexico. El chasis tubular de travesaños era fruto de los avances del Tridente en este ámbito y se combinaba con un eje trasero de ballestas semielípticas y con la suspensión de paralelogramo en el eje delantero. </div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-JF58LVpWpeQ/VGuH1q05bMI/AAAAAAABIt8/3Cj8DvOxtbA/s1600/slide3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-JF58LVpWpeQ/VGuH1q05bMI/AAAAAAABIt8/3Cj8DvOxtbA/s1600/slide3.jpg" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Llevaba un motor atmosférico de ocho cilindros y 4,7 litros, derivado del mundo de la competición y propuesto en versión con sistema de cárter seco, con cuatro carburadores de doble cuerpo y distribución por cadena con cuatro árboles de levas en cabeza por culata. </div>
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<br /></div>
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El Maserati Ghibli Spyder contaba con una potencia máxima de 310 caballos a 6000 revoluciones por minuto, que le permitía alcanzar una velocidad máxima de nada menos que 272 kilómetros por hora. Las nuevas llantas de aleación de magnesio de 15 pulgadas se combinaban con el diferencial autoblocante. El equipamiento se completaba con una caja de cambios de cinco marchas (más la marcha atrás) realizada por ZF, aunque podía instalarse una variante con cambio automático de tres velocidades orientada principalmente a los mercados de ultramar.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-2_x5JkVphk8/VGuH09IQv0I/AAAAAAABIto/wfuyQf5iSRs/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-2_x5JkVphk8/VGuH09IQv0I/AAAAAAABIto/wfuyQf5iSRs/s1600/4.jpg" width="640" /></a></div>
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Los clientes de Maserati pidieron menos de 25 capotas rígidas para el Ghibli Spyder, a causa de lo bellas que eran las líneas del vehículo con la capota de tela; por eso, actualmente este accesorio es rarísimo y codiciado por cualquier coleccionista que posea un Maserati Ghibli Spyder.</div>
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<br /></div>
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Derivado del mundo de la competición, el ocho cilindros de 4,7 litros del Maserati Ghibli Spyder tenía 310 caballos y ponía el vehículo a una velocidad máxima de 272 kilómetros por hora.</div>
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<br /></div>
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El Maserati Ghibli Spyder es una de las últimas obras que Giorgetto Giugiaro firmó para Ghia: los faros escamoteables, las líneas limpias y elegantes y las proporciones de auténtico Gran Turismo han hecho que el Maserati Ghibli Spyder entrara en la historia.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-VojESb2KOdU/VGuH0nnNMZI/AAAAAAABItg/Nb4GuTRBh10/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="384" src="https://2.bp.blogspot.com/-VojESb2KOdU/VGuH0nnNMZI/AAAAAAABItg/Nb4GuTRBh10/s1600/3.jpg" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-34512871469576975782014-11-27T06:00:00.000-02:002014-11-27T15:45:19.415-02:00XCAR repasa la historia del Volkswagen Beetle en video<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-yjfe4Gy9aBQ/VGuc5ABMF6I/AAAAAAABIwE/73CcYpXlDYg/s1600/beetle.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-yjfe4Gy9aBQ/VGuc5ABMF6I/AAAAAAABIwE/73CcYpXlDYg/s1600/beetle.jpg" height="358" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>XCAR nos hace un repaso por la historia de un producto tan especial como el VW Beetle.</i></td></tr>
</tbody></table>
Si bien todavía no fue material de nuestros clásicos "Modelos con historia", el VW Beetle, o Escarabajo para los amigos, tiene un repertorio bastante amplio y digno de ser contado. La gente de XCAR realizó un video en donde resume bastante bien la vida de este emblemático modelo.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Video: Volkwagen Beetle: THE Car of the 20th Century - XCAR</b></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GqqOcR9JGdY?rel=0" width="640"></iframe>Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-31700866715156686052014-11-26T06:00:00.000-02:002014-11-26T06:00:02.791-02:00Se cumplen 80 años del nacimiento de Simca<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-_G_oU0YZXWY/VGuNcJMIumI/AAAAAAABIvU/3K95MhWOOQ0/s1600/imagegallery-43849-545b5ace48fbb.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-_G_oU0YZXWY/VGuNcJMIumI/AAAAAAABIvU/3K95MhWOOQ0/s1600/imagegallery-43849-545b5ace48fbb.jpg" height="382" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El Simca 1000 fue uno de los modelos más emblemáticos de esta firma de origen francés.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Simca 1000 o 1200, y Talbot Horizon son los modelos que más nos suenan de una extinta marca francesa creada por un italiano para fabricar modelos Fiat en la tierra de Napoleón allá por el año 1934. Hoy se cumplen 80 años de aquel origen, y por eso repasaremos su historia.<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Simca, para aquellos que no lo saben, es un acrónimo de Société Industrielle de Mecanique et de Carosserie Automobile: Sociedad Industrial de Mecánica y Carrocería del Automóvil) fue un fabricante de automóviles francés que desarrolló su actividad entre 1935 y 1980.</div>
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<br /></div>
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Fundado por el italiano Henri Téodore Pigozzi, forma parte del patrimonio del Grupo PSA. Inicialmente, fabricaba en su factoría en Nanterre modelos bajo licencia de Fiat, autos para todos entre los años 30 y 50 (el Topolino, entre ellos); pero en 1951 lanzó el Aronde, su primer modelo propio.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-IusTWvPP5ZU/VGuNYqA9fEI/AAAAAAABIuk/oozJXzDc06A/s1600/imagegallery-43849-545b5acc06cc3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-IusTWvPP5ZU/VGuNYqA9fEI/AAAAAAABIuk/oozJXzDc06A/s1600/imagegallery-43849-545b5acc06cc3.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1958, cuando el Dauphine de Renault estaba teniendo mucho éxito en el mercado, los ingenieros de Simca empezaron a trabajar en el sustituto del Aronde. Mientras Renault diseñaba el Renault 8, en Simca comenzó el estudio de un coche parecido, de forma cuadrangular, pese a que no tenía lógica por velocidad y consumo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De 1958 a 1960 se fabricaron diferentes prototipos y se llevaron a cabo estudios del que iba a ser el primer Simca con motor trasero. Fue el turinés Mario Revelli de Beaumont quien ideó la estética del Simca 1000.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-pWaVaTRRDCY/VGuNbHB61RI/AAAAAAABIvE/yxNHs58qXq8/s1600/imagegallery-43849-545b5acd224f2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-pWaVaTRRDCY/VGuNbHB61RI/AAAAAAABIvE/yxNHs58qXq8/s1600/imagegallery-43849-545b5acd224f2.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
El nuevo coche estuvo listo el 1 de septiembre de 1961 y Téodore Pigozzi lo presentó al público antes de exponerlo en el Salón de París, adelantándose así a la presentación del Renault 8, otro tres volúmenes que no salió hasta el año siguiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A través de finales de 1960 y principios de 1970 la planta fabrico la suspensión delantera y trasera, componentes para motores y cajas de cambios, así como amortiguadores. A finales de 1965 Simca Automóviles vendió sus activos a una nueva compañía, llamada Societé des Automobiles Simca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-y5bKO7Kk7ms/VGuNaUYoRqI/AAAAAAABIu8/QNZRt57iGLs/s1600/imagegallery-43849-545b5acce8edd.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-y5bKO7Kk7ms/VGuNaUYoRqI/AAAAAAABIu8/QNZRt57iGLs/s1600/imagegallery-43849-545b5acce8edd.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Más tarde, Simca Industrias contribuyo a Société des Automobiles Simca con las acciones que poseían en Societe de Metallurgie automóviles y de esta manera la planta de productos básicos volvieron bajo el control de Automóviles Simca. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Simca 900 cesó la producción en el mismo año. En 1966, el Simca 1000 estaba disponible con la opción de un Ferodo tres velocidades caja de cambios semiautomática y el 1500 con una caja Borg Warner completamente automático, el Simca 1OOO camioneta fue introducida.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La Corporación Chrysler aumentó su participación en Simca al 77 por ciento en 1967. Ese año también vio la introducción de versiones mejorados de los años 1300 y 1500 para convertirse en el 1301 y 1501 y la adición de la coupe Simca 1200S que fue impulsado por un motor de 1204 cc. Un año más tarde introdujo su motor transversal, con tracción delantera 1100. Impulsado por un motor de 1.118 cc, el coche estaba disponible en dos y cuatro puertas y demás normas de ajuste, además de versiones de dos ‘freno’.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-kchKhZFQQdE/VGuNbv-zF4I/AAAAAAABIvI/7PipvRdT6Wk/s1600/imagegallery-43849-545b5acdcccc1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-kchKhZFQQdE/VGuNbv-zF4I/AAAAAAABIvI/7PipvRdT6Wk/s1600/imagegallery-43849-545b5acdcccc1.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En junio de 1972 se formo el Simca Racing Team, un Matra-Simca fue conducido a la victoria en Le Mans por Graham Hill y Henri Pescarolo-una hazaña que se repitió en 1973 con Pescarolo de nuevo al volante, pero con Larrousse como copiloto. En septiembre de 1972, se introdujo el Simca Rallye 2. En diciembre, las cifras totales de producción paso la marca de 500.000 unidades por primera vez en la historia del Simca.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A principios de 1973 GH Gillespie fue sucedido por Franklin M. Rogers como Presidente-Director General y un mes más tarde, en febrero ,fue introducido el Chrysler 2 litros automátic. Esto se sumo al mes siguiente al el de tres plazas, dos puertas Matra Simca Bagheera , que fue impulsado por un motor transversal 1.294 cc . Ese mismo año, la nueva fábrica de Valenciennes entró en producción, y el Simca 1100 pasó el millón de unidades.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En diciembre se anunció que el Matra-Simca había ganado el Campeonato Mundial de Fabricación, y la producción total de automóviles Simca desde su formación había alcanzado los seis millones.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-OhAxBI0jzbY/VGuNZO2nziI/AAAAAAABIuo/Fpa1QoxLoSM/s1600/imagegallery-43849-545b5acc5b46e.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-OhAxBI0jzbY/VGuNZO2nziI/AAAAAAABIuo/Fpa1QoxLoSM/s1600/imagegallery-43849-545b5acc5b46e.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A finales de 1973 Chrysler Francia estaban produciendo seis versiones de la Simca 1000; ocho versiones de la Simca 1100; dos versiones de la 1301 y dos de los 1501, junto con el Chrysler 160, 180 y 2 litros.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde la introducción del Simca 1307/1308 a mediados de 1975 solo cambios meramente cosméticos se han hecho a la gama. La creciente popularidad de la Bagheera Matra-Simca, sin embargo, ayudó a dar Simca una imagen más moderna.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ksut_nUa8RE/VGuOt_7bcZI/AAAAAAABIvg/WHDIS1qb1ko/s1600/imagegallery-43849-545b5acc7d635.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ksut_nUa8RE/VGuOt_7bcZI/AAAAAAABIvg/WHDIS1qb1ko/s1600/imagegallery-43849-545b5acc7d635.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desafortunadamente, sin embargo, el matrimonio forzado de Chrysler con Simca y Rootes no fue feliz, y Chrysler Europa se derrumbó en 1977 por lo que se vende a Peugeot el año siguiente.</div>
<div style="text-align: justify;">
Los modelos Rootes desaparecieron rápidamen y los Alpine/1307 Simca Horizon siguieron hasta mediados de la década de 1980 con el resucitado insignia Talbot.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El último auto de llevar la insignia Simca fue el Solara 1980, un 1307, pero para 1981 se había convertido en un Talbot, así despareció la marca Simca por completo.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-yY5KRd76814/VGuNZjs4VOI/AAAAAAABIu0/ErSorMODWEI/s1600/imagegallery-43849-545b5accc4308.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-yY5KRd76814/VGuNZjs4VOI/AAAAAAABIu0/ErSorMODWEI/s1600/imagegallery-43849-545b5accc4308.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente |</b> <a href="http://www.fierrosclasicos.com/autos-franceses-simca/" target="_blank">Fierros Clásicos</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-85880580365323382482014-11-25T06:00:00.000-02:002014-11-25T06:00:02.907-02:00Yota-hachi: Petrolicious nos muestra al Toyota Sports 800<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-I0Fs6jFSiZQ/VGuKb9gHy3I/AAAAAAABIuY/G3ysup-up3Q/s1600/Captura%2Bde%2Bpantalla%2Bcompleta%2B18112014%2B160446.bmp.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-I0Fs6jFSiZQ/VGuKb9gHy3I/AAAAAAABIuY/G3ysup-up3Q/s1600/Captura%2Bde%2Bpantalla%2Bcompleta%2B18112014%2B160446.bmp.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El Toyota Sports 800 fue el primer deportivo de la marca nipona.</i></td></tr>
</tbody></table>
<i>Yota-hachi</i> significa "Toyota 8", que es el nombre que cariñosamente los japoneses le dan a uno de los primeros vehículos sport pequeños de la isla. Petrolicious nos presenta en el siguiente video al Sports 800, un vehículo peculiar por ser el primer deportivo de la casa nipona.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Toyota Sports 800 es el primer deportivo de producción de Toyota Motor Corporation. El prototipo para el Sports 800, llamado el Toyota Publica Deportes, debutó en el Auto Show de Tokio 1962, con una era espacial pabellón de desplazamiento y utilizar el tren de potencia 21 kW del Toyota Publica 700, un auto japonés de economía de mercado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Toyota Sports 800 es llamado cariñosamente el "<i>Yota-Hachi</i>", que es una forma corta japonesa para "Toyota 8". El vehículo era exclusivo de Toyota Japón canal de ventas al por menor se llama Toyota almacén público junto con la publicación.</div>
<div style="text-align: justify;">
Historia</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1965, entró en producción con el código de chasis UP15 y un aumento de cilindrada de 700 cc y 800 cc, así como carburadores duales, lo que aumentó el poder desde 28 hasta 45 cv. Para conocer más de este producto, les recomiendo poner <i>play</i> al video que Petrolicious hizo con tanto talento.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Video: The Toyota Sports 800 Is The Forefather of Fun</b></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/BhjaXzwUlgg" width="640"></iframe>Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-71658546536486741122014-11-04T06:00:00.000-02:002014-11-04T06:00:13.181-02:00A fondo y por la historia: Jaguar C-Type de Fangio en Mónaco<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-cgPIgV6bRZ0/VFI18_BymbI/AAAAAAABGbo/bw65rCBXAN8/s1600/ex-fangio-jaguar-laps-monaco.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-cgPIgV6bRZ0/VFI18_BymbI/AAAAAAABGbo/bw65rCBXAN8/s1600/ex-fangio-jaguar-laps-monaco.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El piloto de la GT Academy de Nissan usó en Mónaco al Jaguar C-Type que perteneciera a Juan Manuel Fangio.</i></td></tr>
</tbody></table>
Hace algunos días atrás se divulgó un material sobre el Jaguar C-Type que perteneciera al campeón de F1 argentino, Juan Manuel Fangio, circulando a fondo en el circuito de Mónaco con el piloto de la GT Academy de Nissan, Alex Buncome al volante. Ponele play y disfrutalo, a continuación.</div>
<a name='more'></a><div style="text-align: left;">
<br /></div>
<div style="text-align: left;">
<b>Video: JD Classics Jaguar C-type 2014 Monaco Historic</b>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/dGVDkrVXoz4?rel=0" width="640"></iframe></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-91798777224712565012014-11-03T06:00:00.000-02:002014-11-03T06:00:40.048-02:00Modelos con historia: Maserati 250F<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-d178gWtbVvo/VFIyhVARHrI/AAAAAAABGag/1v907x7oNqc/s1600/slide1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-d178gWtbVvo/VFIyhVARHrI/AAAAAAABGag/1v907x7oNqc/s1600/slide1.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Hoy en "Modelos con historia" repasamos un poco de el legado de Maserati en las pistas, con el 250F.</i></td></tr>
</tbody></table>
El Maserati 250F es uno de los automóviles del Tridente más ganadores de todos los tiempos. Con Juan Manuel Fangio y Stirling Moss al volante, el 250F logró nada menos que 55 victorias en los siete años en que estuvo al servicio de la escudería "Squadra Corse Maserati". </div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
Su potente motor, un seis cilindros en línea de 270 caballos, su extraordinaria ligereza, solo 650 kilogramos, y los ases que lo condujeron, dos de los mejores pilotos de la historia del automovilismo, llevaron al 250F del Tridente a alzarse con el título mundial de 1957.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El encargado del proyecto fue el ingeniero Gioacchino Colombo, que contaba con la ayuda de Vittorio Bellentani y Valerio Colotti. Había que "retirar" el anterior A6 GCM, activo de 1952 a 1953, y adecuar el vehículo a los nuevos reglamentos técnicos de los Grandes Premios.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-sNYFsHHJpRs/VFIyyruj9nI/AAAAAAABGao/BhBRIpGswfg/s1600/slide2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-sNYFsHHJpRs/VFIyyruj9nI/AAAAAAABGao/BhBRIpGswfg/s1600/slide2.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En invierno de 1953 el equipo de ingenieros motoristas de Maserati debate acerca de la naturaleza del nuevo propulsor que se debe introducir: como alternativa a la solución del 2500 cm³ de alimentación atmosférica, la Federación Internacional permite la posibilidad de montar motores de 750 cm³ sobrealimentados mediante compresor. Al final se impone la línea conservadora defendida por Gioacchino Colombo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La cifra 250 identificaba la nueva cilindrada de 2,5 litros, obligatoria para los motores aspirados de Gran Premio. La letra F no es más que la inicial de "Fórmula". Además de estar equipado con los novedosos seis cilindros en línea de Maserati, el 250F incorpora otras innovaciones. Así, por ejemplo, adopta el puente trasero De Dion dotado de un tubo rígido situado delante del eje posterior.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-i5gap8R3Des/VFIy2xOWT2I/AAAAAAABGaw/Mj4BueT_ugg/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-i5gap8R3Des/VFIy2xOWT2I/AAAAAAABGaw/Mj4BueT_ugg/s1600/3.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El cambio se halla montado de manera transversal y formando un bloque único junto con el diferencial. En un primer momento, la transmisión se confía a un cambio de cuatro velocidades, pero en 1955 es modificada: un nuevo cambio de cinco marchas mediará entre el motor y las ruedas. En la temporada de 1956 se da un paso más en la evolución: el motor se gira 6° grados con respecto al eje longitudinal para bajar el centro de gravedad y así favorecer el rendimiento aerodinámico. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ganador desde su estreno, el 250 F parece lanzado hacia el título mundial desde un buen principio, en la temporada de 1954, cuando Fangio participa en los dos primeros Grandes Premios como abanderado de Maserati. Tras dos etapas, el as argentino lidera la clasificación con la máxima puntuación posible. Un acuerdo estipulado anteriormente con Mercedes, sin embargo, obligaba a Fangio a incorporarse al equipo de Stuttgart en cuanto el monoplaza alemán estuviera listo: la feliz colaboración con el campeón sudamericano se ve interrumpida. Pero se retomará tres años más tarde.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-xWKADlAkeSM/VFIy7Kd-LCI/AAAAAAABGa4/b3Whf2zmYNA/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-xWKADlAkeSM/VFIy7Kd-LCI/AAAAAAABGa4/b3Whf2zmYNA/s1600/2.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1957 Fangio vuelve a Módena para completar con Maserati una misión que había quedado pendiente. El éxito final no se le escapa; de este modo contribuye a difundir esa fama de monoplaza ganador que el 250F sigue conservando en nuestros días. No obstante, en realidad fue otro piloto, el francés Jean Bhera, quien más ligó su nombre al mítico Maserati de Fórmula 1: en tres temporadas logró dieciocho victorias en carreras valederas para el título mundial, más los triunfos en los grandes premios de Bari y de Pau.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En las manos de Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, en siete años de servicio (1954-1960), el 250 F cosecha éxitos sin parar y se consolida como el monoplaza de referencia de la categoría. Con Fangio al volante, el 250F conquistó su primera victoria absoluta en el Gran Premio de Argentina de 1954. El Maserati 250F es el mejor Fórmula 1 de motor delantero que se haya podido conducir jamás. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-eNZtoO8bwKw/VFIzB-lSL9I/AAAAAAABGbA/6XGUCJY88ec/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-eNZtoO8bwKw/VFIzB-lSL9I/AAAAAAABGbA/6XGUCJY88ec/s1600/6.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así lo declaró Sir Stirling Moss muchos años después de su retirada de los circuitos. Precisamente al volante del 250F, Moss se adjudicó dos de las más prestigiosas pruebas del mundial de 1955: el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de Mónaco. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ha pasado más de medio siglo, pero el chasis del 250 F, ligero y estilizado, ya anticipaba los rasgos de elegancia y tecnología que hoy día cobran vida en cada uno de los Maserati de la gama actual.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-V23DBnl4hxo/VFIzHWADrUI/AAAAAAABGbI/5xHR-XkWn9Y/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-V23DBnl4hxo/VFIzHWADrUI/AAAAAAABGbI/5xHR-XkWn9Y/s1600/1.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ASqEtXwz6W0/VFIzHdgTCFI/AAAAAAABGbQ/NIia4jqBarc/s1600/5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ASqEtXwz6W0/VFIzHdgTCFI/AAAAAAABGbQ/NIia4jqBarc/s1600/5.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-qfb8BOstTJg/VFIzHTYO1AI/AAAAAAABGbM/M3ayJbO4GHk/s1600/4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-qfb8BOstTJg/VFIzHTYO1AI/AAAAAAABGbM/M3ayJbO4GHk/s1600/4.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-39768832865920566102014-10-21T06:00:00.001-02:002014-10-21T06:00:11.897-02:00Modelos con historia: Maserati Bora<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-vcN451GcUdM/VEBA_r2ibbI/AAAAAAABENE/Aoh7Vkdq6wE/s1600/slide2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vcN451GcUdM/VEBA_r2ibbI/AAAAAAABENE/Aoh7Vkdq6wE/s1600/slide2.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Producido entre los años 1971 y 1978, el Bora es una de las coupés más recordadas de Maserati,</i></td></tr>
</tbody></table>
Este año se cumplen los 100 años de Maserati, y entre varios modelos que han marcado a la firma italiana, encontramos al Bora. Esta coupé presentada en 1971 cuenta con una carrocería firmada por el <span style="text-align: start;">estudio Italdesign de Giorgetto Giugiaro. Conocemos su historia, a continuación.</span></div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
Poco después de que Citroën tomara el control de Maserati, el consejero delegado Guy Malleret le sugirió al ingeniero Giulio Alfieri que creara un biplaza de producción con motor central. Una vez esbozado el proyecto, Alfieri pasó a ocuparse de la mecánica mientras que de la parte estilística se encargó el estudio Italdesign de Giorgetto Giugiaro. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Así nació el nuevo Maserati Bora, cuyo nombre interno era Maserati Tipo AM 117. Los primeros prototipos empezaron las pruebas en carretera durante el verano de 1969 y el modelo fue presentado ante el público del Salón de Ginebra en 1971.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-K7Qp3kHQn8A/VEBA_bcdr7I/AAAAAAABENA/A6l8vdWizRg/s1600/7.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-K7Qp3kHQn8A/VEBA_bcdr7I/AAAAAAABENA/A6l8vdWizRg/s1600/7.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde la perspectiva visual, las líneas del Maserati Bora eran una evolución —no una revolución— del camino estético recorrido hasta entonces por el Tridente. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La parte posterior era alta, con una gran puerta acristalada que permitía ver el compartimiento del motor desde fuera y con ventanillas laterales diseñadas para aligerar la línea del vehículo e iluminar el motor de ocho cilindros, poniéndolo en primer plano. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-T-VA3xvt95Q/VEBA_3I3I1I/AAAAAAABENI/F1MrMUmS_O0/s1600/slide3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-T-VA3xvt95Q/VEBA_3I3I1I/AAAAAAABENI/F1MrMUmS_O0/s1600/slide3.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la rejilla delantera, en cuyo centro destacaba el tridente de Maserati, se adivinaban algunos guiños al Maserati Ghibli. Giugiaro propuso un acabado satinado especial para el techo y el pilar A que le daba al automóvil un aspecto moderno y desenfadado. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La pureza de las líneas laterales la rompía una tira de goma cuyo cometido era proteger la carrocería contra los pequeños golpes de la conducción cotidiana, una solución verdaderamente insólita en un vehículo de este calibre.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-xd0PfKDpNKk/VEBA-ZHCBKI/AAAAAAABEMo/HIr58tgMQ_w/s1600/1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-xd0PfKDpNKk/VEBA-ZHCBKI/AAAAAAABEMo/HIr58tgMQ_w/s1600/1.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se decidió instalar un potente V8 atmosférico de 4,7 litros, montado longitudinalmente detrás del habitáculo, y se optó por uno de 4.709 centímetros cúbicos, con una carrera de 85 milímetros y un diámetro de 93,9 milímetros, que era capaz de generar 310 caballos a 6.000 revoluciones por minuto. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Junto con el motor de ocho cilindros en V a 90°, se instaló en disposición Transaxle una caja de cambios manual de cinco velocidades más la marcha atrás, que transmitía la potencia al eje trasero del vehículo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-sN4rjel8cgk/VEBA-pOFvKI/AAAAAAABEMw/d75HhE3hTnE/s1600/2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-sN4rjel8cgk/VEBA-pOFvKI/AAAAAAABEMw/d75HhE3hTnE/s1600/2.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para reducir las vibraciones y el ruido, se creó una peculiar estructura de soporte tubular para la transmisión, que se anclaba al chasis monocasco de acero. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La suspensión independiente en ambos ejes se combinaba con cuatro frenos de disco ventilados y la dirección asistida, la cual se accionaba mediante el mismo sistema hidráulico que controlaba los faros delanteros escamoteables. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-nSI3qwInNYQ/VEBA-rIQWhI/AAAAAAABEMs/l26E7TcXhc0/s1600/3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-nSI3qwInNYQ/VEBA-rIQWhI/AAAAAAABEMs/l26E7TcXhc0/s1600/3.jpg" height="348" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para mejorar la posición de conducción, se hizo posible la regulación de la altura y la profundidad del volante. Los pedales también eran completamente regulables y el asiento del conductor, aunque mantenía una posición fija, se podía ajustar en altura.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Maserati Bora 4.7, del que se realizaron 289 unidades, era capaz de ponerse a una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora. En 1974 se presentó el Maserati Bora 4.9, una variante actualizada de la que se fabricaron 275 ejemplares, hasta el año 1978. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este modelo tenía las mismas características que el 4.7, con un ocho cilindros que mantenía inalterada la carrera de 89 milímetros y aumentaba el diámetro a 93,9 milímetros, para obtener una cilindrada de 4.930 centímetros cúbicos. El motor de 4,9 litros desarrollaba una potencia de 330 caballos e impulsaba al Bora 4.9 hasta una velocidad máxima de 285 kilómetros por hora.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-ixbx025lnMw/VEBA_HujOnI/AAAAAAABEM4/YTghm36DSDU/s1600/6.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-ixbx025lnMw/VEBA_HujOnI/AAAAAAABEM4/YTghm36DSDU/s1600/6.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-90853855073697774792014-10-20T06:00:00.000-02:002014-10-20T06:00:12.397-02:00Autoclásica 2014 según el ojo de Autoclassic<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-OPnqjDFBwQI/VEAQuNazUPI/AAAAAAABEL4/TwANGal7-M8/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(25).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><i><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-OPnqjDFBwQI/VEAQuNazUPI/AAAAAAABEL4/TwANGal7-M8/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(25).jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El "Best of Show" de Autoclásica 2014 fue este Voisin V28 Chancellierie de 1935.</i></td></tr>
</tbody></table>
El pasado 13 de octubre terminó la edición 2014 de la muestra bonaerense Autoclásica. <b>Autoclassic </b>estuvo allí, y hoy les traemos una reseña del evento, además de una completa galería de imágenes para revivir lo que para nosotros, fue lo mejor de ese fin de semana.</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
En mi caso, Autoclásica es ya una visita obligada cada año. Una tradición. Ir con amigos a ver y escuchar clásicos, comerse un asado -llueva o no-, y disfrutar a algunos de los mejores automóviles antiguos que se pueden ver en Sudamérica en un solo lugar.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-PSPwmEiQnq8/VEAQZAUQXTI/AAAAAAABELw/v3IJ6aifhcc/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(55).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-PSPwmEiQnq8/VEAQZAUQXTI/AAAAAAABELw/v3IJ6aifhcc/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(55).JPG" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde réplicas exactas, a unidades conservadas en el tiempo, pasando también por algunas aberraciones y crímenes al buen gusto, que siempre las hay. Pero todo hay que verlo, ya que ese fin de semana de octubre es un festival para los cinco sentidos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como cada año también, recorrimos la muestra con nuestro colega y hermano de <a href="http://autoblog.com.ar/">Autoblog.com.ar</a>, Carlos Cristófalo, que es nuestro guía, además de brindarnos hoespedaje, carne a la parrilla y beberajes variados.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vyOgoGp5fZQ/VEARNGPKuVI/AAAAAAABEMQ/qcGMO2xKFSY/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(41).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-vyOgoGp5fZQ/VEARNGPKuVI/AAAAAAABEMQ/qcGMO2xKFSY/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(41).JPG" height="384" width="640" /></a></div>
<div>
<br /></div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Los puntos altos de Autoclásica 2014 fueron los 100 años de Maserati, que permitieron ver al grupo de vehículos de la marca más variado y numeroso que se haya reunido alguna vez en la región. Hay ejemplares de todas las épocas, pero los más destacados fueron dos A6GCS, la 4CLT/48 Monoposto ex Fangio y la 250F ex Froilán González. Todos dignos de ser admirados por horas.<br />
<br />
En segundo lugar, porque ya es algo más común de ver, estaban los Mustang celebrando sus 50 años de vida. En Autoclásica se pudo ver casi dos docenas de ejemplares de todas las épocas. Hubo muchos <i>pony cars</i> originales y otros con preparaciones especiales, con buen gusto y de los que no tanto.<br />
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-wHc7mjr1suA/VEAQ1d_vSuI/AAAAAAABEMA/Dn1Jb2sRH4Q/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(82).JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-wHc7mjr1suA/VEAQ1d_vSuI/AAAAAAABEMA/Dn1Jb2sRH4Q/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(82).JPG" height="384" width="640" /></a></div>
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El mejor <i>stand</i>, a criterio personal, fue el del Club de Autos Sport. Más allá de dos 300 SL Gullwing, también aparecieron un par de Ferrari y un Lancia Stratos. Luego, en el centro del cantero principal, había cuatro unidades pertenecientes a dueños particulaes que simplemente eran un poema: dos De Tomaso Pantera, un BMW M1, y finalmente una Ferrari Dino.<br />
<br />
Finalmente, el resto de la edición 2014 de Autoclásica no escapó a lo ya visto en otras ocasiones. Los vehículos militares y su clásico humor, los E-Type prístinos y delicados, los Corvette roncando a todo trapo, el <i>autojumble </i>con sus hermosos <i>cacharros</i>, y el olor a aceite, nafta, además del barro clásico, terminaban de decorar el paisaje del Hipódromo de San Isidro como cada año en esta época.<br />
<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-MtHFiay6u6A/VEARBlyMtbI/AAAAAAABEMI/obpMELfjlG4/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(6).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-MtHFiay6u6A/VEARBlyMtbI/AAAAAAABEMI/obpMELfjlG4/s1600/Autocl%C3%A1sica%2B2014%2B(6).jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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Ahora habrá que esperar al 2015, y llueva o truene, estaremos ahí. ¿Ustedes van? Les dejo una pequeña galería de imágenes de la edición de este año.<br />
<br />
<b>Galería: Autoclásica 2014</b></div>
<div style="text-align: center;">
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Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-74535067429954034922014-10-14T06:00:00.000-02:002014-10-14T06:00:09.988-02:00El Lancia 037 del Grupo B es la última era del romance<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-Ggzm6a0Xb3A/VDZ3nW4pp7I/AAAAAAABDYI/_2RLwPwimJM/s1600/petro1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Ggzm6a0Xb3A/VDZ3nW4pp7I/AAAAAAABDYI/_2RLwPwimJM/s1600/petro1.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Petrolicious nos trae al Lancia 037, uno de los últimos representantes del Grupo B.</i></td></tr>
</tbody></table>
Petrolicious nos trae otra semana más un modelo que hizo historia en el rally mundial. En este caso es el Lancia 037 del Grupo B que a mediados de los 80 hizo furor entre los fanáticos, al punto tal de consagrarse como mito de allí en más.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
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Imaginate en la posición de Lancia a principios de 1980. Su Stratos ha ganado recientemente tres Campeonatos del Mundo de Rally consecutivos (1974-1976). Terminado el legado de ese modelo ¿cómo se construye en este éxito pasado y seguir siendo competitivos en la nueva década? </div>
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<br /></div>
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Para Lancia, la respuesta fue el 037, lo que en última instancia, llegar a ser, en 1983, el último modelo de tracción trasera para ganar el Campeonato de Constructores del WRC antes que los competidores de tracción total como el Audi Quattro y Peugeot 205 T16, y que cambiaron por completo el deporte para siempre.<br />
<br />
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-YIED3lv6cZM/VDZ3nOvQuyI/AAAAAAABDYE/KfPwf0Pok6k/s1600/petro2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-YIED3lv6cZM/VDZ3nOvQuyI/AAAAAAABDYE/KfPwf0Pok6k/s1600/petro2.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para competir en los eventos del grupo B, Lancia estaba obligado a cumplir con las normas de homologación mediante la producción de 200 versiones de la calle de la 037. Aunque visualmente sorprendente y estimulante para conducir, el 037 Stradale sigue siendo, en el fondo, un auto de carreras y por lo tanto cualquier cosa menos cómodo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Esto, sin embargo, es precisamente lo que atrae al propietario Philip Toledano, quien creció viendo a los Lancia -más específicamente, el Stratos y 037- dominando las fechas de rally europeo.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-wv3xHA-dVEs/VDZ3nEvJ75I/AAAAAAABDYM/oTEBmdQ2bik/s1600/petro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-wv3xHA-dVEs/VDZ3nEvJ75I/AAAAAAABDYM/oTEBmdQ2bik/s1600/petro.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
"No es como si [el 037] fuera diseñado para la gente que quería ir rápido", dice Phil. "Esto fue diseñado para un propósito, y me encanta las cosas que fueron diseñadas específicamente para un fin, como una herramienta, excepto que es una herramienta rápida que asusta como la mierda." </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Luciendo un cuerpo de Pininfarina y un motor 2.0 litros, sobrealimentado de Abarth que, como Phil dice, hace ruidos Star Wars-como cuando acelera a través de los engranajes, el 037 atrae a los espectadores por donde va.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Video: Lancia 037 Group B Represents Last Era of Racing Romance</b></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/cwwHULWCmkI?rel=0" width="640"></iframe>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente | </b><a href="http://www.petrolicious.com/lancia-037-group-b-represents-last-era-of-racing-romance" target="_blank">Petrolicious</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-60984754278391607742014-10-13T06:00:00.000-02:002014-10-13T06:00:10.427-02:00Modelos con historia: Ford Capri Coupé<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-6zvCeFKtySo/VDaBjeaSG_I/AAAAAAABDZA/kWJVQjewadw/s1600/ford_capri_33.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-6zvCeFKtySo/VDaBjeaSG_I/AAAAAAABDZA/kWJVQjewadw/s1600/ford_capri_33.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El Capri se produjo entre los años 1969 y 1986, oficiando como una especie de "Mustang a la europea".</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Hoy nos vamos directamente a los libros de Ford Europa. El Capri Coupé fue producido por la marca del óvalo en el viejo continente de 1969 a 1986 y en cierta medida, es el homólogo europeo del Mustang. Si no conocés nada del modelo, en esta nota te resumimos su historia.</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
Si bien la historia del nombre Capri nace en el año 1961, en esta nota haremos foco sobre la segunda generación del producto en Europa, que se comprendieron entre los años 1969 y 1974, dado que es la más característica del producto. Luego hubo dos generaciones más, en 1974 (Mk II) y 1978 (Mk III), que fueron meras actualizaciones del producto del 69.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
A partir de ese año, además, dejó de llamarse Consul Capri, para llevar el "Capri" a secas, y esa es otra de las razones, así como también las dos últimas evoluciones del modelo llevan un <i>pedigree</i> deportivo que nunca tuvo la primera, logrando ese halo de "Mustang a la europea", por el que tanto se lo conoce, ya que ese modelo en aquella época, era exclusivo del mercado americano.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-TSe-GuktF1U/VDaBisSeADI/AAAAAAABDY0/17QoWrW_Sdc/s1600/ford-capri-11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-TSe-GuktF1U/VDaBisSeADI/AAAAAAABDY0/17QoWrW_Sdc/s1600/ford-capri-11.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El primer Capri que realmente llevaba ese nombre fue presentado en enero de 1969 en el Salón del Automóvil de Bruselas, y sus ventas empezaron al mes siguiente. La intención era reproducir en Europa el éxito que Ford había tenido en los USA con el Ford Mustang; así Europa podía tener su propio <i>pony car</i>, despegándose un poco de la estética más lujosa del primer Consul Capri.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
Estaba basado en la mecánica del Cortina y era construido en las plantas inglesas de Dagenham y en Halewood, Genk, en Bélgica, y las plantas alemanas de Saarlouis y Colonia. Durante el desarrollo, el proyecto fue nombrado como Colt, pero Ford no pudo usar ese nombre debido a que ya estaba registrado por Mitsubishi. El Ford Capri fue importado a los EE.UU. como el Mercury Capri.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-H190Jo7whpc/VDaBj75HkqI/AAAAAAABDZE/qbWEPGBAZCc/s1600/ford_capri_uk-spec_3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-H190Jo7whpc/VDaBj75HkqI/AAAAAAABDZE/qbWEPGBAZCc/s1600/ford_capri_uk-spec_3.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ford quería que el Capri Mk I fuera accesible para un amplio espectro de compradores. Para ayudar a que ello fuera posible, estaba disponible en una gran variedad de motores. Las fábricas inglesas y alemanas producían diferentes motores. El modelo continental usaba el motor Ford Taunus V4 con cilindradas de 1.3, 1.5 y 1.7 litros, las versiones de Reino Unido estaban motorizadas por el motor Ford Kent con 4 cilindros en línea con 1.3 y 1.6 litros. </div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
El motor Ford Essex V4 2.0 (construido en Reino Unido) y el Cologne V6 2.0 (construido en Alemania) fueron los tope de gama de esa época al principio. Pero al final del año, se introdujeron nuevas versiones deportivas: el 2300 GT en Alemania, que usaba un carburador de doble cuerpo y entregaba una potencia de 125 cv; y en septiembre de 1969 se introdujo el 3000 GT en el Reino Unido, con el motor Essex V6, con una potencia de 138 cv.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-exACVqvgJ9g/VDaBhaOuqtI/AAAAAAABDYs/TZ-5ffRTo58/s1600/car_photo_531460_25.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-exACVqvgJ9g/VDaBhaOuqtI/AAAAAAABDYs/TZ-5ffRTo58/s1600/car_photo_531460_25.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
El modelo siguió ampliando su gama, con otra versión del 3.0, el Capri 3000E fue presentado por la planta de Reino Unido en marzo de 1970, ofreciendo "un interior más lujoso".</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
En abril de 1970, Ford empezó a vender el Capri fuera de Europa, concretamente en Norteamérica, Sudáfrica y en Australia. Esas versiones que se vendían equipadas del motor Kent 1.6, aunque en 1971 pasó a venderse el modelo con el motor Pinto con un motor 2.000 cc de 4 cilindros en línea. Todas las versiones norteamericanas tenían un frontal diferente específico de esa zona, y no llevaban el logotipo de Ford.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-awVRn_x5sMg/VDaBfQKkp-I/AAAAAAABDYk/ctWcrMQyA0A/s1600/FORDCapri-2524_1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-awVRn_x5sMg/VDaBfQKkp-I/AAAAAAABDYk/ctWcrMQyA0A/s1600/FORDCapri-2524_1.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En septiembre de 1971, se presentó un nuevo motor modificado a partir del Cologne V6 con 2.637 cc ensamblado por Weslake con <i>block </i>de aleación ligera. Dicho motor iba para el Capri RS2600. Como diferencia, este modelo usaba un sistema de inyección Kugelfischer para incrementar la potencia a 150 cv, y se convirtió en la base para el RS2600 del Grupo 2 de <i>rallyes </i>para el campeonato europeo. </div>
</div>
<div>
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
El RS2600 también recibió una suspensión modificada, una caja de cambios con relaciones más cortas, paneles de carrocería más ligeros, discos de freno ventilados y llantas de aleación. La versión que montaba el motor de 2.6 L fue cambiada a la versión Deluxe 2600 GT, con una cilindrada de 2.550 cc y un carburador Solex de doble cuerpo. El alemán Dieter Glemser ganó el campeonato de <i>rallyes </i>de 1971, y su compatriota Jochen Mass hizo lo mismo en 1972.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-3ZcRqEmieT8/VDaCVCtnAlI/AAAAAAABDZU/tLROtep2DvM/s1600/Cars-redcapri-blackpool-amoswolfe.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-3ZcRqEmieT8/VDaCVCtnAlI/AAAAAAABDZU/tLROtep2DvM/s1600/Cars-redcapri-blackpool-amoswolfe.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Capri Vista Orange Special se presentó en noviembre de 1971, y estaba basado en los 1600 GT y 2000 GT. Sólo estaba disponible en color naranja y se entregaba con un alerón y la luneta en forma de persiana, un guiño directo a los Mustang de la época. El Special tenía también algunos extras diferentes opcionales, como la radio por botones, cinturones inerciales y luneta con desempañador, entre otros. Solo se fabricaron 1.200 unidades del Vista Orange Capri.</div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
Una de las últimas ediciones limitadas del Mk I original que salieron, era una versión que se entregaba en color verde metalizado o en negro con un interior rojo, además de tener más extras, como asientos de cuero, ventanillas laterales traseras pivotantes, y techo de vinilo. En total se vendieron más de 1,2 millones de unidades del primer Capri.</div>
</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-T_82XlbJkpY/VDaCYzu0vYI/AAAAAAABDZc/ee-ghqnOz_w/s1600/ford-capri-iii-12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-T_82XlbJkpY/VDaCYzu0vYI/AAAAAAABDZc/ee-ghqnOz_w/s1600/ford-capri-iii-12.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
En el año 1974 apareció la segunda generación, que contaba con un diseño actualizado e impulsores que iban desde un sencillo 1.3 de 55 cv a un 3.0 litros V6 con doble carburador Webber y 150 cv. Esta generación se dejó de producir en 1976, en la planta alemana de Saarlouis.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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La última evolución del Capri llegaría en 1978, con el Mk III, que sabiendo el éxito que había conseguido el modelo en el mercado británico, Ford Europa decidió hacer foco en ese país. Se fabricaba con impulsores que iban desde los 55 a los 190 cv de potencia, con mecánicas de cuatro cilindros en línea, y V6, tanto aspirados como turboalimentados.</div>
</div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-45382570216032829952014-10-08T06:00:00.000-02:002014-10-08T06:00:10.144-02:00Guía completa de Autoclásica 2014<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-BNEbLE9Vj3E/VDLnWPkC_AI/AAAAAAABDOc/6le0Rv04Sgc/s1600/GUIA-AUTOCLASICA-2014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BNEbLE9Vj3E/VDLnWPkC_AI/AAAAAAABDOc/6le0Rv04Sgc/s1600/GUIA-AUTOCLASICA-2014.jpg" height="262" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Todo lo que precisás saber para ir a Buenos Aires este fin de semana para disfrutar Autoclásica 2014.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Autoclásica es la exposición de vehículos clásicos más importante de América Latina. Y, en la opinión subjetiva de <b>Autoclassic</b>, es la muestra de autos más recomendable de Argentina. Este fin de semana pondremos rumbo Buenos Aires en el mapa, y antes, les dejamos la guía para acompañarnos.<br />
<a name='more'></a></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>¿QUÉ ES?:</b> Autoclásica es la exposición de vehículos clásicos más importante de América Latina. Y, en la opinión subjetiva de <b>Autoclassic</b>, es la muestra de autos más recomendable de Argentina. Este año se celebra la décimo cuarta edición y se espera la presencia de 900 vehículos, entre autos, motos, embarcaciones y aviones. La organización corre por cuenta del Club de Automóviles Clásicos de Argentina (C.A.C.).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿CUÁNDO?: </b>Del viernes 10 al lunes 13 de octubre, en el horario de 10 a 18.30. La inauguración será el viernes a las 12 hs, mientras que la premiación está prevista para el domingo 12 por la tarde.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿DÓNDE?: </b>Hipódromo de San Isidro (provincia de Buenos Aires, Argentina). Acceso peatonal por la esquina de las avenidas Santa Fe y Márquez. Acceso al estacionamiento por la rotonda de las avenidas Santa Fe y Unidad Nacional. Ver <a href="https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=zv1YrYCBtuGs.kIvRKmNXCClY">Google Map</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>¿CUÁNTO?:</b> La entrada tiene un valor de 80 pesos argentinos. Los menores de 12 años, acompañados por un adulto, ingresan sin cargo. La estadía en el estacionamiento cuesta 50 pesos argentinos (a beneficio del Hospital Materno Infantil de San Isidro).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>PASE PREMIUM:</b> Por primera vez, se ofrece un pase válido para los cuatro días de la exposición. Incluye estacionamiento preferencial, acceso a la carpa de hospitalidad del C.A.C., curso sobre el Centenario de Maserati y sombrero oficial Autoclásica 2014. Valor: 1.500 pesos argentinos. Reservas: <a href="mailto:premium@autoclasica.com">premium@autoclasica.com</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>MASERATI: </b>El motivo central de esta edición será la celebración de los 100 años de Maserati. Está confirmada la presencia de la 4CLT/48 Monoposto ex Fangio que fue premiada en Pebble Beach (<a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/la-maserati-de-fangio-volvio-a-la-argentina/">ver nota</a>). También estarán la 250F ex Froilán González, una CS 1100 (1934) y una A6 CGS Bachetta (1956), entre otras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>MUSTANG: </b>Será la otra gran celebración del evento. En conmemoración de los 50 años de su lanzamiento, se exhibirán ejemplares del Ford Mustang de todas las épocas, en estado original y con preparaciones especiales.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-BVFHGI_DDFs/VDLnghC3ZnI/AAAAAAABDOk/nzndaCV6eMM/s1600/PLANO-AUTOCLASICA-2014-baja.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BVFHGI_DDFs/VDLnghC3ZnI/AAAAAAABDOk/nzndaCV6eMM/s1600/PLANO-AUTOCLASICA-2014-baja.jpg" height="426" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>(<a href="http://4.bp.blogspot.com/-iWMO6M3ig04/VDLV2EaSYiI/AAAAAAAAWHQ/8GWiHgLAoRo/s1600/PLANO-AUTOCLASICA-2014.jpg" target="_blank">ver en alta resolución</a>)</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
<b>OTROS EVENTOS: </b>En el sector de motos, habrá un homenaje especial a las Brough Superior, que en los años ’20 inauguraron la clase de “súper motos”. También habrá sectores especiales dedicados a automóviles Veteranos (con más de 100 años), militares, pick-ups de entre 1940 y 1970, monopostos de competición, máquinas a vapor y una exhibición de aviones de la Fuerza Aérea.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>PRUEBAS DINÁMICAS: </b>En la misma zona de exhibición de los Ford Mustang se volverá a armar un circuito para pruebas dinámicas de vehículos de todas las épocas. La organización aún no informó los horarios ni la lista de ejemplares que participarán en este evento. Sólo se confirmó que esta actividad se desarrollará durante los cuatro días de la expo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>RETRO LOOK: </b>Por primera vez, el sábado 11 de octubre se organizará el Concurso Autoclásica Retro Look. Se invita al público a concurrir con ropas de época (desde fines del siglo XIX hasta 1970). Un jurado premiará a los mejores vestuarios a las 19 hs, en la carpa de hospitalidad del C.A.C.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>AUTOJUMBLE: </b>Como siempre, Autoclásica contará con un amplio espacio dedicado al coleccionismo. En estos stands se comercializarán y exhibirán repuestos, libros, juguetes, adornos y todo tipo de memorabilia relacionada con la historia de los autos y las motos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>GRAN PREMIO JOCKEY CLUB: </b>El sábado 11, quienes visiten Autoclásica podrán asistir a la carrera hípica que se disputará en la pista del hipódromo. La actividad comenzará a las 13 hs y es abierta a toda la familia. También habrá un patio de comidas organizado por el grupo “Bocas Abiertas” y una exposición de autos clásicos. Además, se disputará un Grand Prix de Autos Clásicos y el desafío Bugatti vs. Pura Sangre (<a href="http://autoblog.com.ar/2014/10/video-anticipo-de-autoclasica-bugatti-vs-caballo/">ver anticipo</a>).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>METEOROLOGÍA:</b> Autoclásica no se suspende por lluvia. Ver <a href="http://www.smn.gov.ar/?mod=pron&id=4&provincia=Buenos%20Aires&ciudad=San%20Isidro">pronóstico meteorológico para San Isidro</a>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente |</b> <a href="http://autoblog.com.ar/2014/10/guia-completa-de-autoclasica-2014" target="_blank">Autoblog.com.ar</a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Video: Autoclásica 2013</b></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/GIC15yvOOxk" width="640"></iframe>Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-85157793756620447032014-10-07T06:00:00.000-02:002014-10-07T06:00:01.439-02:00Audi Quattro Coupé por Petrolicious: un homenaje al Grupo B <div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-QuBgel17VeA/VC7C-OoxtBI/AAAAAAABC9Q/wowv1I138aY/s1600/petroaudi.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-QuBgel17VeA/VC7C-OoxtBI/AAAAAAABC9Q/wowv1I138aY/s1600/petroaudi.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Audi Quattro Coupé por Petrolicious, un homenaje merecido.</i></td></tr>
</tbody></table>
Una vez más repasaremos un video de los colegas de Petrolicious. En este caso se homenajea al Audi Quattro Coupé, uno de los padres del tan recordado Grupo B y el resultado es un clásico material hermosamente filmado que disfrutaremos tras el salto.</div>
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Petrolicious vuelve a repasar aquella época de la historia de los rallies gracias a los famosos Grupo B. Entre muchas de aquellas glorias, el modelo que más descansa en las cabezas de muchos <i>petrolheads </i>es el Audi Quattro consiguió 23 victorias y cuatro campeonatos –dos de pilotos y dos de constructores-. Por todo esto siempre ha sido y será uno de los modelos más especiales de Audi, atesorando tras su denominación un sistema de tracción total que sigue evolucionando hasta nuestros días.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Si querés conocer un poco más de la historia de este modelo, ya la repasamos hace un tiempo atrás acá en <b>Autoclassic </b>(<a href="http://www.autoclassic.uy/2014/02/modelos-con-historia-audi-quattro-coupe.html" target="_blank">ver nota</a>).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<b>Video: UrQuattro Gave Audi All-Wheel Dominance</b><br />
<div style="text-align: justify;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/0aHyDdPSfjE?rel=0" width="640"></iframe>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b>
<b>Fuente | </b><a href="http://www.petrolicious.com/ur-quattro-gave-audi-all-wheel-dominance" target="_blank">Petrolicious</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-53109522768297502052014-10-06T06:00:00.000-02:002014-10-06T06:00:02.112-02:00Modelos con historia: Alfa Romeo Giulietta<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-CaPqL_04Dt4/VC7ZTxT1DkI/AAAAAAABC9o/EjJm18V7ckQ/s1600/3-3-832.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-CaPqL_04Dt4/VC7ZTxT1DkI/AAAAAAABC9o/EjJm18V7ckQ/s1600/3-3-832.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>La Giulietta nació hace 60 años, y hoy repasamos su historia.</i></td></tr>
</tbody></table>
Con la excusa de los 60 años del nacimiento del Alfa Romeo Giulietta, es que hoy repasaremos el legado que dejó este nombre en la firma italiana. En esta edición de "Modelos con historia" haremos un pasaje por las primeras dos generaciones de este producto icónico.</div>
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La primera Giulietta (Serie 750 y 101) fue una realización de Bertone en 1954 que, prácticamente sin cambios, estuvo en producción desde 1955 hasta 1964. La primera novedad de este modelo fue la versión coupé, denominada Sprint, que llegó un año más tarde, mientras que la versión cabrio, llamada Spider, fue una creación de Pininfarina y apareció a finales del 55.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/--mHYBwm5cdc/VC7ZT3NiclI/AAAAAAABC9w/gWqgeDmTLsI/s1600/09_Giulietta-Sprint_Bertone-1961.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/--mHYBwm5cdc/VC7ZT3NiclI/AAAAAAABC9w/gWqgeDmTLsI/s1600/09_Giulietta-Sprint_Bertone-1961.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En su época la Giulietta contaba con un motor 1.290 cc que alcanzaba los 53 cv de potencia a 5.200 rpm, y una velocidad máxima de 142 km/h.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Este impulsor Twin Cam cuatro cilindros en línea, con bloque de cilindros y culata en aleación ligera, con doble árbol de levas desarrollaba una potencia de 80 cv en la variante Sprint.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-f6nOyEEABSk/VC7ZUvRbuiI/AAAAAAABC98/J5BufaWTS20/s1600/ARHA022_Giulietta%2BSpider%2B1955-1962.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-f6nOyEEABSk/VC7ZUvRbuiI/AAAAAAABC98/J5BufaWTS20/s1600/ARHA022_Giulietta%2BSpider%2B1955-1962.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1961 recibió una ligera actualización, además del estreno de la versión TI con 74 cv en el Sedán y un Sprint Veloce que gracias a modificaciones en el 1.3 llegó a obtener hasta 90 cv de potencia. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En total se fabricaron, desde 1955 hasta 1964 más de 200.000 unidades de la Giulietta de primera generación en sus tres carrocerías.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-db1Yd-2H1rQ/VC7ZTzrXRWI/AAAAAAABC9s/ZmFWQdkkqgA/s1600/3-3-828.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-db1Yd-2H1rQ/VC7ZTzrXRWI/AAAAAAABC9s/ZmFWQdkkqgA/s1600/3-3-828.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En noviembre de 1977 se lanzó al mercado la segunda generación, denominada Nuova Giulietta (Serie 116), con mecánicas de 1.3 y 1.6 litros, con 95 y 105 cv de potencia, en ambos casos con tracción trasera. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En ambos casos las mecánicas eran de cuatro cilindros en línea y contaban con dos árboles de levas ubicados en cabeza que impulsaban a unas válvulas de apertura y cierre que se ubicaban formando una V a 80 grados.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-HNtAn0hELVg/VC7ZU65xkYI/AAAAAAABC-Q/rcTYoC2Afp8/s1600/ARHA0584_Giulietta%2B1.Serie%2B1977-1983.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-HNtAn0hELVg/VC7ZU65xkYI/AAAAAAABC-Q/rcTYoC2Afp8/s1600/ARHA0584_Giulietta%2B1.Serie%2B1977-1983.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estos motores disponían de bloque y culata realizados en aluminio, mientras que la distribución se realizaba mediante cadena. En mayo de 1979 apareció la mecánica 1.8 de 122 cv, y además se le sumó la variante Super Giulietta con un dos litros de 130 cv de potencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En el verano boreal de 1981 la Giulietta tuvo un ligero rediseño, y al año siguiente Autodelta SpA, la división deportiva de Alfa creó a la Giulietta Turbodelta, que montaba un impulsor 2.0 litros turboalimentad y que junto a dos carburadores Webber de doble boca permitían ofrecer 168 cv de potencia. Apenas se produjeron 361 unidades.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-dFxYQVhjCXs/VC7ZVFWWVkI/AAAAAAABC-A/gqtrMNxYob4/s1600/ARHA0714_Giulietta%2B2.0%2BTurbodelta%2B1983-1984.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-dFxYQVhjCXs/VC7ZVFWWVkI/AAAAAAABC-A/gqtrMNxYob4/s1600/ARHA0714_Giulietta%2B2.0%2BTurbodelta%2B1983-1984.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para el año 1983 la Nuova Giulietta estrenaría su segundo rediseño, o "serie III" como se le conoce internamente. Los cambios eran exclusivamente estéticos, y esta sería la última evolución del segundo capítulo de la historia de este modelo, ya que en 1985 y tras 380 mil unidades producidas, fue reemplazado por el Alfa 75.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Recién en el año 2010, Alfa Romeo retomó este mítico nombre para la tercera generación de la Giulietta que hoy se comercializa en varios mercados a nivel global, incluido el uruguayo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-reJhiHc9U5c/VC7ZUlFnoFI/AAAAAAABC90/OklYpGWYPss/s1600/3-3-855.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-reJhiHc9U5c/VC7ZUlFnoFI/AAAAAAABC90/OklYpGWYPss/s1600/3-3-855.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-3715553262091300992014-09-30T06:00:00.000-03:002014-09-30T06:00:00.856-03:00El día en que el Río de la Plata dejó de manejar por la izquierda<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-X4ctEueghCI/VCTK7XeuvwI/AAAAAAABCXE/kpjy9SVFCjI/s1600/1948-ford-prefect-double-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-X4ctEueghCI/VCTK7XeuvwI/AAAAAAABCXE/kpjy9SVFCjI/s1600/1948-ford-prefect-double-2.jpg" height="382" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Tanto en Argentina como Uruguay se comenzó a manejar por la derecha en el año 1945.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Seguramente muchos sepan la historia, pero en nuestro país hasta 1945 se manejaba<i> a la inglesa</i>. Es decir, por la izquierda. Pero para contar esto no hay nadie mejor que el periodista, escritor e investigador Federico Kirbus. Según uno de sus textos, la historia ocurrió de la siguiente manera.<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Para poner orden en el caótico tráfico callejero de la ciudad de Buenos Aires, por Ordenanza Municipal del 4 de abril de 1872 se dispuso que “los carruajes deberán siempre marchar por la derecha de la calle”.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero por entonces ya habían avanzado los ferrocarriles, que circulaban todos por la vía izquierda, excepto el de Casa Amarilla al Puerto de Ensenada construido por el ingeniero William Wheelwright, oriundo de EE. UU., país donde desde la Independencia se avanzaba por la derecha.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-Yi7zOqwJ2G0/VCTK7iw6RjI/AAAAAAABCXQ/zPPB_XnTSNY/s1600/avd_mayo_doble_Mano.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-Yi7zOqwJ2G0/VCTK7iw6RjI/AAAAAAABCXQ/zPPB_XnTSNY/s1600/avd_mayo_doble_Mano.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En vista de ello, o sea por la predominancia de la costumbre inglesa, el intendente Francisco Seeber reguló el 17 de mayo de 1889 que el tránsito debía desarrollarse por la mano izquierda, disposición confirmada por otra del 16 de julio de 1897.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero entretanto se afianzó en Latinoamérica la circulación por la derecha dada la fuerza y la influencia que en este sentido ejercían los Estados Unidos. Por ello también en la Argentina comenzó un movimiento para el cambio hacia la derecha.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-aqGVUZnrQgY/VCTK7S1_8wI/AAAAAAABCXA/JE17jKLvP5s/s1600/DICIEMBRE2009.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-aqGVUZnrQgY/VCTK7S1_8wI/AAAAAAABCXA/JE17jKLvP5s/s1600/DICIEMBRE2009.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se envió al ingeniero Nicanor Alurralde a EE. UU. para estudiar las condiciones y la señalización, en tanto el Automóvil Club Argentino inició una campaña preparatoria que culminó en la propuesta de un cambio para el 5 de octubre de 1944 (Día del Camino).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Empero la medida se efectivizó recién el domingo 10 de junio de 1945, a las 6 a.m. también en coincidencia de una fecha en cierto modo histórica (fundación de la actual Buenos Aires, el 11 de junio de 1580, por Garay).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Debe señalarse que la motivación para que las autoridades acelerasen el trámite fue la inminente habilitación del puente Uruguaiana-Paso de los Libres prevista para el 12 de octubre (Día de las Américas).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-t2hmA8bFwBQ/VCTK7eWyAGI/AAAAAAABCXI/drNpMyeONTg/s1600/Flores%2BRivadavia%2BCarabobo%2B1945.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-t2hmA8bFwBQ/VCTK7eWyAGI/AAAAAAABCXI/drNpMyeONTg/s1600/Flores%2BRivadavia%2BCarabobo%2B1945.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Puesto que en Brasil se marchaba por la derecha, hubiese sido necesario un engorroso enlace en las cabeceras del puente para que los vehículos cambiaran de mano. De modo que el cambio se adelantaba cuatro meses a la habilitación de dicha unión sobre el río Uruguay.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La Argentina y Uruguay eran a la sazón los últimos dos de los entonces 22 estados americanos donde el tránsito se movía por la mano izquierda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hecho el cambio en Argentina (donde la modificación se limitó a la circulación vial, no así para los ferrocarriles ni a los subterráneos), quedaba Uruguay como único territorio donde se seguía por la izquierda.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-kjhZYpaPrDA/VCTK7zpeuDI/AAAAAAABCXY/cChnAcvx96A/s1600/cambio_mano_policia_1967.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-kjhZYpaPrDA/VCTK7zpeuDI/AAAAAAABCXY/cChnAcvx96A/s1600/cambio_mano_policia_1967.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se dispuso en la ROU la medida de cambio para el 2 de septiembre de 1945 a las 4 a.m., prohibiéndose para las primeras semanas una velocidad mayor a 30 km/h en las ciudades, 40 km/h en las áreas suburbanas y de 50 km/h en zonas rurales, o sea carreteras.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En la Argentina aún se conservan dos lugares donde se sigue manejando por al izquierda: Las Islas Malvinas y el perímetro interno de la mina de Bajo la Alumbrera.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente | </b><a href="http://kirbusruta40.blogspot.com.ar/2007/11/trnsito-por-la-izquierda-en-la.html" target="_blank">Ruta 40 de Federico Kirbus</a> vía <a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/el-dia-en-que-argentina-dejo-de-manejar-por-la-izquierda/" target="_blank">Autoblog.com.ar</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-90335402321744763012014-09-29T06:00:00.000-03:002014-09-29T06:00:01.039-03:00Modelos con historia: Peugeot 504<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-5cn7mY-fX6Q/VCTLX4Ru-bI/AAAAAAABCXo/PltjdWt0Fq0/s1600/504_0806pc002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-5cn7mY-fX6Q/VCTLX4Ru-bI/AAAAAAABCXo/PltjdWt0Fq0/s1600/504_0806pc002.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El 504 es uno de los modelos más emblemáticos de Peugeot, así como también de los más exitosos de su historia.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El Peugeot 504 es uno de los modelos míticos de la gama del león e inauguró el estilo contemporáneo de la marca. Diseñado por Pininfarina, es el primer Peugeot que incluye los característicos faros en forma trapezoidal a los que el famoso carrocero describió como los "ojos de Sophia Loren".<a name='more'></a></div>
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<br /></div>
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En 1968, Peugeot lanzaba al mercado el Peugeot 504. Heredero del 404, no sólo inauguraba la saga 500: también supuso el comienzo de la era moderna de la gama Peugeot en lo relativo a su imagen, y el 504 en su momento era destacado por la prensa por: un diseño elegante, equipamiento tecnológico, riqueza de versiones y en especial su comportamiento dinámico.</div>
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<br /></div>
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El Peugeot 504 recibió el testigo del 404 como modelo de alto de gama de la marca francesa. Al igual que su predecesor también fue diseñado por Pininfarina. Uno de los puntos más característicos de este modelo es que incluyó por primera vez los míticos faros en forma trapezoidal de Peugeot. El carrocero llegó a afirmar a este respecto que el 504 poseía "los ojos de Sophia Loren".</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Dc--FDKsFZU/VCTLX4exrtI/AAAAAAABCXs/V49HzxGaz5I/s1600/504_1968a2000.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Dc--FDKsFZU/VCTLX4exrtI/AAAAAAABCXs/V49HzxGaz5I/s1600/504_1968a2000.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Además de este elemento, el 504 es recordado por la horizontalidad de la parrilla, sus barras cromadas, el efecto interior de sus faros que simulaban estar cincelados o la figura de las ópticas traseras, que recordaba a la de un <i>boomerang</i>. Todos estos trazos de estilo se convirtieron en una constante en posteriores modelos de Peugeot.</div>
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<br /></div>
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El 504 también supuso una revolución debido a sus innovaciones técnicas. Incluyó cuatro frenos de disco asistidos, suspensión trasera de ruedas independientes o la línea quebrada del portaequipajes. Su nivel de equipamiento también era elevado ya que, en función de la versión, contaba de serie con cinturones de seguridad, radio con <i>casette</i>, tapicería en cuero, dirección asistida, levantavidrios eléctricos, techo solar, o aire acondicionado.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-N1PtfxXNK_M/VCTLX2DvFRI/AAAAAAABCXw/zO83i4g7Uho/s1600/504_0806pc003.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-N1PtfxXNK_M/VCTLX2DvFRI/AAAAAAABCXw/zO83i4g7Uho/s1600/504_0806pc003.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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Uno de los puntos que mejor describe al Peugeot 504 es la variedad de siluetas: su versión sedán de lanzamiento se enriqueció un año más tarde con carrocerías coupé y cabriolet y a principios de los 70 con una variante familiar. </div>
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<br /></div>
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En el Salón de Ginebra de 1971 se presentó el 504 Riviera, un <i>shooting brake </i>ideado sobre el cupé que nunca llegó a producirse en serie y que supuso un salto en el tiempo hacia delante respecto a su época. También existió un 504<i> pick-up </i>con tracción a las cuatro ruedas en colaboración con Dangel.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-OkxYkPbkEvU/VCTL1czl38I/AAAAAAABCYg/9TYNrSlfQFw/s1600/peugeot-504-se-1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-OkxYkPbkEvU/VCTL1czl38I/AAAAAAABCYg/9TYNrSlfQFw/s1600/peugeot-504-se-1.JPG" height="383" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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En lo relativo a sus motores, se surtió de impulsores nafteros y también diésel, ofreciendo una gran riqueza de opciones con cilindradas que iban desde los 1.800 cc hasta los 2.700 cc y potencias desde los 53 hasta los 144 cv.</div>
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<br /></div>
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Las críticas periodísticas de la época hablaban del 504 como un vehículo que ofrecía una postura de conducción cómoda y con una visibilidad óptima. Destacaba por su comportamiento en curvas, la suavidad de su conducción, el notable filtrado de las irregularidades de la carretera y su aplomo.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-myD3fEazLZY/VCTLYyTxdKI/AAAAAAABCX8/7zdaC5lyHjA/s1600/504coupe_1977.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-myD3fEazLZY/VCTLYyTxdKI/AAAAAAABCX8/7zdaC5lyHjA/s1600/504coupe_1977.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El Peugeot 504 fue un éxito comercial, de crítica y aceptación. En lo relativo a lo primero, queda demostrado con las aproximadamente cuatro décadas que este modelo se mantuvo en activo en el proceso de producción: hasta 2006 se siguió fabricando en Nigeria y 3.700.000 unidades fueron ensambladas durante todo este tiempo.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y además del público, la prensa especializada también dio su beneplácito al 504. Un año después de su presentación, en 1969, ganaba el premio "Car of the Year", otorgado por los más prestigiosos periodistas del motor de Europa. Este modelo fue el primero de la saga Peugeot que lograba tal reconocimiento.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-hzjNu0rNQJs/VCTLYuT5k4I/AAAAAAABCYA/jTC3z8tAN2s/s1600/504cabriolet_1982.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-hzjNu0rNQJs/VCTLYuT5k4I/AAAAAAABCYA/jTC3z8tAN2s/s1600/504cabriolet_1982.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En 1950, los centros Peugeot producían 62.000 vehículos al año. En 1960 esta cifra aumentaba hasta los 220.000. En 1970 seguía creciendo y llegaba a los 600.000. Y en 1973, previo a la crisis del petróleo, se alcanzaban los 765.930 vehículos Peugeot fabricados. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Estos datos son el reflejo del éxito de la estrategia de producto, impulsada por Jean-Pierre Peugeot y Maurice Jordan, para convertir a Peugeot en una marca generalista y que tuvo en el 504 uno de sus principales activos.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-jY9zZkU7cmk/VCTLZqAXHHI/AAAAAAABCYM/d1BwkYgRX9c/s1600/504pickup_1984.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-jY9zZkU7cmk/VCTLZqAXHHI/AAAAAAABCYM/d1BwkYgRX9c/s1600/504pickup_1984.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El 504 fue un vehículo con un espíritu global. Prueba de ello es que fue ensamblado en varios de los centros del grupo PSA repartidos por todo el mundo: Sochaux, Buenos Aires, y Vigo, siendo el primer modelo Peugeot de la historia que se atribuyó a esta planta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
También cuenta con un capítulo propio en el mundo del deporte motor. Su fiabilidad y durabilidad contribuyó a que este modelo fuese muy apreciado para la competición. En África cosechó victorias en pruebas como el Rally Safari, el Rally Bandama Costa de Marfil o el Rally de Marruecos.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-o89T5Lk_4WU/VCTLZAJ6fZI/AAAAAAABCYE/OyCXD-_faDU/s1600/504familiale_1979.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-o89T5Lk_4WU/VCTLZAJ6fZI/AAAAAAABCYE/OyCXD-_faDU/s1600/504familiale_1979.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-83595435694025429432014-09-23T06:00:00.000-03:002014-09-23T06:00:06.596-03:00El Museo Fangio fabricó réplicas del Alfa que le prohibieron vender<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-EajCRnHUPP4/VB7W9KpwryI/AAAAAAABB2M/NqGLNuUwf0c/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-EajCRnHUPP4/VB7W9KpwryI/AAAAAAABB2M/NqGLNuUwf0c/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-2.jpg" height="340" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Así es una de las réplicas de la 8C 308 que el Museo Fangio produjo en Argentina.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Son casi 20 copias de la 8C 308 con la que Oscar Gálvez ganó el mítico Grand Prix de Buenos Aires de 1949. Estuvo a punto de venderse a Inglaterra en 1999. Pero un decreto del Gobierno lo impidió. Las réplicas las fabrica Pur Sang en Paraná.<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Texto: Carlos Cristófalo</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<i>Editor de <a href="http://autoblog.com.ar/">Autoblog.com.ar</a></i></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
En medio de la <a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/el-cadillac-de-peron-se-vendio-por-230-mil-dolares/%20">serie de notas</a> que publicamos en los últimos días acerca de los autos que está rematando la familia Fangio, surgió un dato curioso: a raíz de que al Museo Fangiose le prohibió vender uno de sus ejemplares más valiosos, ahora decidió fabricar una serie de casi 20 réplicas para comercializarlas en Europa.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El auto en cuestión es el Alfa Romeo 8C 308 de 1938, con el chasis 50017. Y es uno de los más codiciados, porque con ese auto Oscar Gálvez ganó el Grand Prix de Buenos Aires de 1949, ante los mejores pilotos europeos.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-BOpKZmheTK0/VB7W9FFGRpI/AAAAAAABB2I/g3j8AoiUAPA/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-BOpKZmheTK0/VB7W9FFGRpI/AAAAAAABB2I/g3j8AoiUAPA/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-1.jpg" height="330" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Alfa Romeo fabricó sólo cuatro ejemplares de la 8C 308 y sólo tres se conservan en la actualidad. Uno de ellos es el ex Gálvez, que fue donado por Juan Manuel Fangio al pueblo de Balcarce, con la intención de exhibirlo en el Museo del Automóvil de esa ciudad.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sin embargo, en 1999 -cuatro años después de la muerte del Chueco-, el Alfa estuvo a punto de ser vendido a coleccionistas de Inglaterra por 2,8 millones de dólares. La denuncia oportuna de la maniobra por parte del presidente del Club Alfa Romeo Argentina, César Sorkin (fallecido el año pasado), impidió que el ejemplar abandonara el país (ver carta abajo). Poco después, el Alfa fue declarado “bien histórico” por la Secretaría de Cultura de la Nación (<a href="http://www.lanacion.com.ar/151074-el-alfa-romeo-no-sale-del-pais">ver nota</a>). Mientras ese decreto esté vigente, el auto no puede salir del país.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-CtaYjQ3lYRg/VB7W9FTHjqI/AAAAAAABB2U/gZumE7CHXdA/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-CtaYjQ3lYRg/VB7W9FTHjqI/AAAAAAABB2U/gZumE7CHXdA/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-3.jpg" height="342" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Casi 15 años después, la 8C 308 de Gálvez vuelve a ser noticia. La prestigiosa publicación <a href="http://www.sportscardigest.com/pur-sang-308-debuts-2014-goodwood-revival/">Sport Car Digest</a> anunció que el Museo Fangio encargó la fabricación de varias réplicas del auto original para vender a coleccionistas interesados. No trascendió el precio de las copias, pero Autoblog pudo saber que se trataría de casi 20 unidades, todas fabricadas en los talleres de Pur Sang en Paraná. Allí, en la empresa de Leónidas Anadón, estuvo un largo tiempo la 8C original, para copiar piezas, diseños, proporciones y detalles de terminación.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Incluso se habría replicado con exactitud el motor: 8 cilindros en línea, con 3.822 centímetros cúbicos, doble compresor y 330 caballos de potencia.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Se trataría de un acuerdo entre Pur Sang y la Fundación Fangio, mediante el cual cada uno percibiría un porcentaje por cada ejemplar vendido. La primera unidad en llegar a Europa es la que se muestra en estas fotos. Debutará en público este fin de semana, durante el Goodwood Revival de Inglaterra.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-68JWMz0fUWg/VB7XS1EF-jI/AAAAAAABB2g/unpW-JZ3nnE/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-68JWMz0fUWg/VB7XS1EF-jI/AAAAAAABB2g/unpW-JZ3nnE/s1600/ALFA-MUSEO-FANGIO-PURSANG-4.jpg" height="430" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Fuente | </b><a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/el-museo-fangio-fabrico-replicas-del-alfa-que-le-prohibieron-vender/" target="_blank">Autoblog.com.ar</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-11371500257390380092014-09-22T06:00:00.000-03:002014-09-25T21:34:58.617-03:00Historia nórdica: cinco clásicos icónicos de Saab<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-t3gvo3qOBsE/VB7bscMm98I/AAAAAAABB2s/4bcoZZu5-Q4/s1600/Downloads.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-t3gvo3qOBsE/VB7bscMm98I/AAAAAAABB2s/4bcoZZu5-Q4/s1600/Downloads.jpg" height="360" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Estos son algunos de los modelos más emblemáticos de la historia de Saab.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Si bien hoy la actualidad de Saab no goza de la mejor salud, en sus años más prolíficos, entre los 40 y 90, tuvo una serie de productos que le permitieron ganarse un lugar en la historia del automóvil. Hoy en <b>Autoclassic </b>repasaremos cinco de sus modelos más icónicos.</div>
<a name='more'></a><br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<b>Saab 92 (1949-1956)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qS0gM50V9X4/VB7b7J7hx8I/AAAAAAABB20/6DNayi5cbN4/s1600/18nb7axirfagjjpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-qS0gM50V9X4/VB7b7J7hx8I/AAAAAAABB20/6DNayi5cbN4/s1600/18nb7axirfagjjpg.jpg" height="380" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El primer modelo de Saab se convirtió en todo un mito, por su especial cuidado en la parte aerodinámica, todo un hito para la época, con un coeficiente aerodinámico de Cx 0.30. Estuvo en producción entre 1949 y 1956, y contaba con un motor de 764 centímetros cúbicos, dos tiempos y dos cilindros, con 25 cv en los primeros modelos y 28 cv en las unidades de sus últimos años. Presentaba tracción delantera, algo poco frecuente hasta entonces.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como curiosidad, siempre se comenta que el Saab 92 fue diseñado por ingenieros aeronáuticos en los años posteriores a la II Guerra Mundial, y hasta 1953 tan sólo estaba disponible en color verde oscuro, muy similar al British Racing Green de la época. Las malas lenguas decían que la pintura era un excedente que la marca tenía de años atrás, cuando producían aviones de guerra, y de esta manera pudieron deshacerse del "clavo".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<b>Saab 96 (1960-1980)</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IH7aVh2t0ew/VB7cBLeJwJI/AAAAAAABB28/gc7peTB5hOs/s1600/18nb7axirdcxbjpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-IH7aVh2t0ew/VB7cBLeJwJI/AAAAAAABB28/gc7peTB5hOs/s1600/18nb7axirdcxbjpg.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Reemplazando a un Saab 93 que tuvo escaso éxito, el Saab 96 recuperó la senda del Saab 92 con un diseño que se hizo por primera vez internacional, alcanzando varios mercados. Estuvo disponible durante su larga vida con varios motores: de inicio, un dos tiempos de 750 centímetros cúbicos, tres cilindros y 38 cv. En 1963 se aumenta la cilindrada a 841 cc y 40 cv, que sería modificado posteriormente hasta alcanzar los 57 cv. Ya en los ´70, se introdujo un 1.5 litros V4 de cuatro tiempos y origen Ford y cuatro tiempos, que evolucionó desde 55 hasta los 65 cv.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La tracción continuaba siendo delantera, pero la entrada de la marca en la competición a inicios de los años 60 hizo que el Saab 96 pilotado por Erik Carlsson consiguiese victorias de renombre en los <i>rallyes</i>, Montecarlo incluido, que colocaron a Saab definitivamente en el mapa, haciéndola mucho más conocida. Además de estas victorias en competición, el Saab 96 estrenó innovaciones en seguridad; al final de su vida, más de 500.000 unidades habían sido producidas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Saab 97, o Saab Sonett II/V4/III (1966-1974)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ETK6I-Aytd8/VB7cF-dDNPI/AAAAAAABB3E/51lDyloF-bw/s1600/18nb7azhta4gljpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ETK6I-Aytd8/VB7cF-dDNPI/AAAAAAABB3E/51lDyloF-bw/s1600/18nb7azhta4gljpg.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Coupés de impactante estética en su época, a diferencia del Sonett I las siguientes generaciones se produjeron en serie y tenían motor y tracción delantera. En su inicio montó los motores de dos tiempos y tres cilindros de la marca, y desde 1967 se incorporaron los V4 del Saab 96. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Por supuesto las prestaciones no eran su punto fuerte, sino su marcada personalidad que lo hacía diferente a los demás coupés de su tiempo.</div>
</div>
<div>
<br />
<b>Saab 99 (1968-1984)</b></div>
<div>
<b><br /></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-CDlzEXEv4Qw/VB7cKzbG1pI/AAAAAAABB3M/Ot4CkHNRfOI/s1600/18nb7azhrh6mfjpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-CDlzEXEv4Qw/VB7cKzbG1pI/AAAAAAABB3M/Ot4CkHNRfOI/s1600/18nb7azhrh6mfjpg.jpg" height="380" width="640" /></a></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Fue el último modelo diseñado por Sixten Sason, que se había encargado de los anteriores modelos de Saab. Su influencia del modelo en el diseño posterior de Saab es evidente hasta entrados los años 90. Fue el primer modelo de Saab en incorporar motores turboalimentados, algo en lo que también pueden considerarse como parte de la historia. Además, sus éxitos en competición continuaron los del Saab 96, convirtiéndose en el primer vehículo en ganar una carrera del Mundial de Rallyes con un motor turbo.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La tracción delantera continuaba siendo una de sus señas de identidad, mientras que los motores eran todos de cuatro cilindros. De inicio montaba un 1.7 litros de 87 cv, y posteriormente hasta el final de su vida comercial equipó el 2.0 litros. En 1978, el Saab 99 Turbo marcó un pequeño hito al equipar un motor turboalimentado: con su 2.0 litros, desarrollaba 145 cv y una velocidad máxima de 200 km/h.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b style="text-align: start;">Saab 900 (1978-1993)</b></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-5RDgt-5EFkM/VB7cP3bBZMI/AAAAAAABB3U/CmXj_liqDbI/s1600/18nb7azhtxxjnjpg.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-5RDgt-5EFkM/VB7cP3bBZMI/AAAAAAABB3U/CmXj_liqDbI/s1600/18nb7azhtxxjnjpg.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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El Saab 900 fue la evolución lógica del Saab 99, en diseño y concepto. Con una estética totalmente personal e intransferible, contaba con tracción delantera y motores de cuatro cilindros de 2.0 litros y, posteriormente, 2.1 litros. Sería el último modelo "puro! antes de la entrada de la compra de Saab por parte de GM.</div>
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<br /></div>
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Desarrolló entre 99 cv y los 185 cv de la versión más potente, la edición especial 900 Carlsson. Los Saab 900 Turbo de serie estaban entre los 143 y los 160 cv del Turbo 16 Aero, dependiendo si eran 8 o 16 válvulas o si llevaban un turbo de mayor o menor soplado. Sin embargo, uno de los mayores hitos de este modelo fue el Saab 900 Cabriolet, que tuvo una gran acogida en Estados Unidos entre los amantes de los mejores vehículos europeos.</div>
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<br /></div>
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<b>Fuente |</b> <a href="http://jalopnik.com/5429863/born-from-jets-the-five-greatest-saabs-ever/" target="_blank">Jalopnik</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-86628469945276028402014-09-16T06:00:00.000-03:002014-09-16T06:00:00.597-03:00Te convierte en estrella de rock: Petrolicious y Morris Mini<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-7LyA1pQbJ8c/VBMg6NTX35I/AAAAAAABBT8/cSSOhkp-HH8/s1600/minipetro1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-7LyA1pQbJ8c/VBMg6NTX35I/AAAAAAABBT8/cSSOhkp-HH8/s1600/minipetro1.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Petrolicious repasa la historia de un Morris Mini 1971. El auto que te convierte en rockstar.</i></td></tr>
</tbody></table>
Esta semana Petrolicious realizó un video sobre mi automóvil preferido de todos los tiempos, el Mini. En este caso tomaron un Morris Mini de 1971, cuyo dueño describe que cada vez que lo conduce se siente una estrella de rock, porque todos lo miran. Conocemos su historia, tras el salto.</div>
<a name='more'></a><br />
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<br /></div>
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Hay algunos autos definen a un lugar y tiempo. Autos que son tan parte de la cultura de esa época, que ayudaron a definirla. El Mini es uno de ellos. Pero ¿por qué es eso? </div>
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<br /></div>
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Bueno, como explica el Sr. Sumner Norman, en los 60 era porque el Mini era omnipresente. Todo el mundo se compró uno, ya sea mamás de compras en el supermercado o estrellas de grabación internacionales como los Beatles que reconocieron su atractivo universal.<br />
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-poYnIhqgBok/VBMg6SOpRbI/AAAAAAABBUA/Spwy5rQs2pw/s1600/minipetro12.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-poYnIhqgBok/VBMg6SOpRbI/AAAAAAABBUA/Spwy5rQs2pw/s1600/minipetro12.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
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Y al igual que los VW Escarabajo y el Ford Modelo T, la gente comenzó a modificar Minis para las carreras casi tan pronto como entró al mercado. </div>
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<br /></div>
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El auto de Sumner, un Morris Mini de 1971 no era inmune a esta tendencia, ya que el deporte motor lo "contaminó" con su 1.275cc de Cooper sumado a un equipo de frenos de disco. Pero el Mini nunca fue realmente acerca de caballos de fuerza, es más acerca de la manipulación y de acuerdo a Sumner, las curvas son donde el realmente cobra vida, por cortesía de su suspensión de goma, ideal para calles como las nuestras, je.<br />
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-oZ2JKoUMJXg/VBMg6VkzC0I/AAAAAAABBUM/Avwslv2xkCw/s1600/minipetro.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-oZ2JKoUMJXg/VBMg6VkzC0I/AAAAAAABBUM/Avwslv2xkCw/s1600/minipetro.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<br /></div>
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Como también dice él, va levantando el ánimo de cada uno que lo ve, y el Mini es realmente todo. De hecho, si alguna vez te sentís aburrido de manejar, lo que tenés que hacer es subirte a un Mini y dar una vuelta. </div>
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<br /></div>
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Respuesta de la gente cuando vas manejando es simplemente increíble según Sumner, te animan. La gente de onda te hace un guiño, o levanta los pulgares hacia arriba y hacen preguntas tan a menudo que en el momento en que llegues a tu casa vas a estar en un mejor estado de ánimo. Ya sea que su trabajo diario es ser un <i>rockstar</i>, aunque si no es el caso dar un paseo en el Mini te convierte en uno.</div>
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<b>Video: The Mini Cooper Has Rockstar Status</b></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/RuW1f6FI18g?rel=0" width="640"></iframe>
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<b>Fuente | </b><a href="http://www.petrolicious.com/a-mini-gives-you-instant-rockstar-status" target="_blank">Petrolicious</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-24913505137863455552014-09-15T06:00:00.000-03:002014-09-15T06:00:06.097-03:00Modelos con historia: BMW 328 Kamm Coupé<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-FcrxNW56ids/VBMY-Y6ouOI/AAAAAAABBSw/OUKDOzN8CHM/s1600/P90059875.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-FcrxNW56ids/VBMY-Y6ouOI/AAAAAAABBSw/OUKDOzN8CHM/s1600/P90059875.jpg" height="382" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>BMW fabricó en los años 40 al 328 Kamm Coupé y en 2010 reconstruyó uno. Hoy repasamos su historia.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Hoy en "Modelos con historia" nos vamos directo a Alemania. BMW produjo en la época de los años 1940 al 328 Kamm Coupé, padre del estilo <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Kammback" target="_blank">Kammback</a> que conocemos hoy en día. Hace un tiempo, la marca fabricó uno de cero, hoy repasamos su historia.</div>
<a name='more'></a><div style="text-align: justify;">
<br /></div>
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Hoy día, los vehículos de competición de BMW que hicieron historia en la Mille Miglia de 1940 siguen cautivando y deleitando allá donde quiera que van. Durante muchos años, sin embargo, en ese conjunto de automóviles de competición de color plata ha faltado uno. </div>
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<br /></div>
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El BMW 328 Kamm Coupé, cuyo nombre procedía del pionero alemán en aerodinámica Wunibald Kamm, desapareció en 1953 sin posibilidad de ser recuperado. Pero ahora, a más de 70 años después de la famosa victoria de BMW en la Mille Miglia, BMW Classic ha recreado este legendario automóvil de competición, destacando así de nuevo un importante hito tanto en la historia de la competición automovilística como en el desarrollo de la aerodinámica en los vehículos.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-6RchKFPxOmk/VBMY-vDuBwI/AAAAAAABBS0/5zPhJIP0JMw/s1600/P90058351.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-6RchKFPxOmk/VBMY-vDuBwI/AAAAAAABBS0/5zPhJIP0JMw/s1600/P90058351.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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BMW supo apreciar rápidamente el carácter singular de los automóviles que compitieron en la Mille Miglia después de su victoria en 1940; enseguida fueron trasladados fuera de Múnich a un escondite en un medio rural, para protegerlos de una posible destrucción durante la Segunda Guerra Mundial. La evacuación fue un éxito y los cinco automóviles sobrevivieron a las hostilidades sin daños. Sin embargo, en el difícil periodo de la posguerra BMW perdió la pista de estos automóviles. </div>
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<br /></div>
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Los soldados aliados rastreaban Alemania en busca de automóviles de competición singulares, así que no sorprende que tres de los Roadsters que compitieron en la Mille Miglia terminaran en Rusia, Inglaterra y América. El Touring Coupé ganador en 1940 fue inicialmente incautado por los americanos, antes de que un alto ejecutivo de BMW se hiciera con él. Sin embargo, también fue a parar al otro lado del Atlántico cuando dicho empleado decidió emigrar.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-DF64tHB4j1A/VBMY_Mg7sUI/AAAAAAABBTc/pYCA5OxiZOU/s1600/P90059877.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-DF64tHB4j1A/VBMY_Mg7sUI/AAAAAAABBTc/pYCA5OxiZOU/s1600/P90059877.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sólo el Kamm Coupé permaneció en Alemania, ya que el antiguo Director de Competición de BMW, Ernst Loof, lo adquirió para su uso personal. En esa época se había convertido en un fabricante por derecho propio, proporcionando a clientes los rápidos automóviles deportivos de competición Veritas en una Alemania que resurgía durante el periodo de la posguerra.</div>
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<br /></div>
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Sin embargo, tuvo que enfrentarse a constantes problemas financieros y algunos años después se vio forzado a separarse del Kamm Coupé. Desafortunadamente esta joya automovilística no iba a disfrutar de una larga vida con su nuevo dueño y después de un accidente a principios de los años 50 su destino final fue la chatarra.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
No se puede negar el valor histórico de este automóvil tan especial y, después de que BMW fundara BMW Mobile Tradition a mediados de los 90 para llevar a cabo una evaluación ampliada de la historia de la compañía, se hicieron planes para construir una reproducción. Pero este proyecto de resurrección resultó ser una labor muy difícil. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-fvDu_0Thmmw/VBMZAVhqDJI/AAAAAAABBTM/poeE43uao7s/s1600/P90059881.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-fvDu_0Thmmw/VBMZAVhqDJI/AAAAAAABBTM/poeE43uao7s/s1600/P90059881.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todos los planos del diseño del automóvil parecían haberse volatilizado y tampoco parecía haber disponibles una gran cantidad de fotos históricas. Sólo gracias a la ayuda práctica de un coleccionista privado de Múnich el equipo encargado del proyecto consiguió reunir una mayor selección de fotografías que mostraban el automóvil desde una gran variedad de ángulos. De hecho, incluso había un buen número de ellas que detallaban la construcción tubular de la estructura del automóvil.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Ahora era el momento de emprender la minuciosa tarea de, a partir de la información disponible, construir las piezas que formarían el conjunto del automóvil. Los especialistas del departamento de diseño aceptaron el desafío. Comenzaron escaneando con el máximo detalle las fotografías, para usarlas como base en un programa de geometría en 3D. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-bOGue8R4ZRo/VBMY_w38HmI/AAAAAAABBTI/NGpDrQnIJV8/s1600/P90059880.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-bOGue8R4ZRo/VBMY_w38HmI/AAAAAAABBTI/NGpDrQnIJV8/s1600/P90059880.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entonces las escasas constantes fiables, como el diámetro de las llantas, la separación de las ruedas, el tamaño de los faros, las manillas de las puertas, las tuercas de los deflectores, pilotos y logotipos de BMW, se fueron añadiendo hasta que aparecían en la misma posición en todas las vistas. Cada imagen proporcionaba una nueva serie de puntos de referencia para los pasos de ruedas, ventanillas y otras piezas relacionadas con las constantes fijas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Gradualmente la cantidad de información fue creciendo, hasta que los expertos pudieron producir un modelo sólido virtual en el que cada detalle parecía correcto desde todos los ángulos. Este modelo se utilizó para generar un programa para una fresadora de cinco ejes, que esculpiría un modelo a tamaño natural a partir de un gran bloque de espuma muy compacta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entonces se encargó a un restaurador que ampliara 20 cm un chasis original de BMW y construyera una estructura de acuerdo con los esquemas obtenidos a partir de las fotografías. Sin embargo, no mucho después el proyecto se congeló. Como parte del proceso conceptual del diseño para el nuevo Museo BMW se contempló la idea de reconstruir la intrincada estructura Elektron del Kamm Coupé como pieza de exhibición en el área “diseño de construcción ligera” del museo. Una copia exacta de la estructura original fue debidamente producida con la ayuda de un especialista ubicado cerca de Múnich. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-BJfAnSSKuMo/VBMY-m8N3qI/AAAAAAABBS4/jCxSDlfxskA/s1600/P90058336.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-BJfAnSSKuMo/VBMY-m8N3qI/AAAAAAABBS4/jCxSDlfxskA/s1600/P90058336.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como material se eligió el aluminio en lugar del Elektron original, y el peso de la estructura fue muy próximo al de la original. Aunque esta estructura de exhibición nunca se pretendió usar en un automóvil real, la idea del Kamm Coupé seguía sobre la mesa. Finalmente, fue un proyecto iniciado por la Meisterschule für Karosserie- und Fahrzeugbau Leipzig-Leisnig-Erlbach (escuela de maestros artesanos de carrocería y construcción de vehículos de Leipzig, Leisnig y Erlbach) en asociación con la fábrica de BMW en Leipzig la que inició el proceso.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El plan original era cubrir la estructura de acero existente con los paneles de aluminio de la carrocería para replicar al menos la apariencia externa del automóvil. La Meisterschule produjo los moldes a partir del modelo de espuma para configurar su forma exterior. Desde entonces, la carrocería final está expuesta en la fábrica de Leipzig.</div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras el 70º aniversario de la victoria en la Mille Miglia se aproximaba rápidamente, en el año 2010, BMW Classic estaba decidida a llevar a buen puerto su plan de recrear el Kamm Coupé. Sin embargo, se requerían especialistas con grandes conocimientos para convertir esa colección de piezas individuales en un automóvil que realmente pudiera conducirse. Teniendo en cuenta las excelentes restauraciones del BMW 328 Touring Coupé y del Mille Miglia Roadster recientemente llevadas a cabo por René Große, ubicado en Wusterwitz, en el estado de Brandenburgo, estaba claro que él sería la persona adecuada para efectuar este trabajo.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-Phk8_8jm2uY/VBMY_eRNwtI/AAAAAAABBS8/fb5civMaD_U/s1600/P90059878.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-Phk8_8jm2uY/VBMY_eRNwtI/AAAAAAABBS8/fb5civMaD_U/s1600/P90059878.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Große utilizó el modelo de espuma como base para un molde de plástico reforzado con fibra de vidrio. Entonces se le dio forma (con la ayuda de elementos adicionales de madera) en una robusta carcasa que se dividió por la mitad, en dos piezas. Después, los tubos de 25 mm de diámetro de la estructura – hechos de una aleación de aluminio que podía ser endurecida – se encajaron entre esas dos semi-carcasas. Este trabajo requería continuamente una precisión extrema, ya que no se podían hacer correcciones posteriores a la carrocería exterior. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Todo este esfuerzo tenía como objetivo garantizar que la estructura quedaría cerca del peso original, 30 kg. Para la carrocería exterior, el equipo utilizó un segundo conjunto de paneles de aluminio puro, suministrado por la Meisterschule. Entonces hubo que integrar en el molde los paneles de nueva factura para el interior – los interiores de las aletas delanteras, la mampara, la sección del doble suelo de la carrocería, el salpicadero y el depósito de combustible, por ejemplo – .</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-vZxDK-zaMlw/VBMZ-3gP-cI/AAAAAAABBTo/N37_1JCHh-4/s1600/P90058344.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-vZxDK-zaMlw/VBMZ-3gP-cI/AAAAAAABBTo/N37_1JCHh-4/s1600/P90058344.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Los expertos en carrocería del equipo de René Große utilizaron toda su pericia y experiencia para encajar la carrocería en la estructura. Un interesante detalle de su construcción fueron las tiras de aluminio de 40 mm de anchura que se soldaron a la estructura en las zonas de los extremos exteriores de la carrocería. </div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Entonces la carrocería se conformaba desde dentro alrededor de esas tiras a una anchura de pocos milímetros, para conseguir las intrincados formas del capot, las ventanillas, puertas y pasos de ruedas. Este detalle, como el diseño de las bisagras del capot y de las puertas, fueron patentados por BMW. Y eso significó que había esquemas disponibles, lo que permitió al equipo configurar las nuevas piezas de la forma lo más parecida posible a sus esquemas originales.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-TQte-igfHd4/VBMabwoGtMI/AAAAAAABBTw/kKXpqe79e0g/s1600/P90058335.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-TQte-igfHd4/VBMabwoGtMI/AAAAAAABBTw/kKXpqe79e0g/s1600/P90058335.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Otro retos incluyeron las peculiaridades técnicas que separaban al Kamm Coupé de sus hermanos producidos en serie, como la ubicación trasera del radiador, el motor y la transmisión, el eje trasero modificado y todo un conjunto de otras modificaciones, que requerían una minuciosa atención al detalle.</div>
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<br /></div>
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El BMW 328 Kamm Coupé fue entregado finalmente a BMW Classic en una breve ceremonia en marzo de 2010. Eso dejó escaso tiempo para preparar a este automóvil de competición recién creado para su gran día en la Mille Miglia de 2010, 70 años después de su última y memorable participación en esta carrera.</div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-24098004773057052112014-09-11T06:00:00.000-03:002014-09-11T06:00:04.169-03:00Modelos con historia: Mazda MX-5 (primera generación)<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-bbKHmU52LD4/VAkx7c2lX0I/AAAAAAABAWs/VBdtpFGJN9A/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_05.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-bbKHmU52LD4/VAkx7c2lX0I/AAAAAAABAWs/VBdtpFGJN9A/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_05.jpg" height="358" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Mazda comenzó a vender el MX-5 en 1989 y de ahí en más, nació un modelo de culto.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Aprovechando que la marca nipona está regresando a Uruguay, hoy haremos un repaso por uno de los modelos más exitosos y emblemáticos de la firma de Hiroshima. El Mazda Roadster, MX-5 o Miata, como quieras decirle, cumple apenas 25 años de vida, pero ya es todo un clásico.</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
Han pasado 25 años desde aquel 10 de febrero de 1989 en el que presentamos el primer MX-5. En este tiempo, este <i>roadster </i>nipón ha experimentado una progresiva evolución en su diseño y ha incorporado importantes innovaciones tecnológicas. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pero siempre ha conservado intacta la conducción pura <i>Jinba Ittai </i>(traducción del japonés para "la perfecta unión entre el jinete y el caballo") y la agilidad, ligereza y diversión que lo han convertido en un modelo de culto. La nota se centrará en la primera generación, ya que es la que dio inicio a la leyenda. Arranquemos con la clase de historia japonesa sin más.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-LFcVlpT5b0g/VAkx84tQFII/AAAAAAABAXE/g78pPiJVU24/s1600/Mazda_Mx-5_chicago_1989-1024x768.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-LFcVlpT5b0g/VAkx84tQFII/AAAAAAABAXE/g78pPiJVU24/s1600/Mazda_Mx-5_chicago_1989-1024x768.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
Ese día, el 10 de febrero del 89, se inauguraba una nueva edición del Salón de Chicago en la que entre muchos deportivos se presentaban los Acura NSX, o Corvette ZR1, un pequeño biplaza japones con aspecto de juguete, se presentaba ante el público por primera vez en un llamativo color amarillo, con unas ópticas clásicas en lugar de los faros escamotables, una tapa para la capota y un alerón sobre el portón del baúl. ¿Su nombre? MX-5.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Retomando la filosofía de aquellos pequeños <i>roadsters </i>británicos de los sesenta, pero combinados con la fiabilidad de la mecánica japonesa, el Mazda MX-5 se presentaba como el indicado para revivir ese tipo de productos. </div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Q5SdZXsd59A/VAkx8KjXkLI/AAAAAAABAW4/Cylp4zwVk6E/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_07.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Q5SdZXsd59A/VAkx8KjXkLI/AAAAAAABAW4/Cylp4zwVk6E/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_07.jpg" height="358" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Mientras en aquel entonces Lotus ofrecía al Elan, y Alfa Romeo a la última generación del primer Spider, Mazda llegaba con un producto fresco y que a diferencia de algunos rivales, contaba con tracción trasera y un costo muy accesible, apenas 13.800 dólares en los Estados Unidos. Un Alfa Spider valía un poco menos del doble, 23.950 dólares para ser exacto.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Bajo la consigna de fabricar un <i>roadster</i> económico y alcanzable, Kenichi Yamamoto, presidente de Mazda por entonces, contrató a un grupo de diseñadores e ingenieros para crear al Miata. A finales de 1986 el proyecto estaba encaminado y aprobado por el directorio de la empresa, mientras que a comienzos del 87 ya circulaban las primeras unidades de pruebas.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-Q4DAQ2vyhcU/VAkx7MkUkRI/AAAAAAABAWw/ED4qa_yq1Sg/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_04.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-Q4DAQ2vyhcU/VAkx7MkUkRI/AAAAAAABAWw/ED4qa_yq1Sg/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_04.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El primer MX-5, denominado internamente NA, contaba con un diseño sencillo, con una parrilla redondeada, algunas curvas y los característicos faros escamotables. El motor era un cuatro cilindros, atmosférico de 1.6 litros y una potencia de 115 caballos y un par de 135 Nm, asociado a una transmisión manual de cinco relaciones u opcionalmente a una automática de cuatro. El motor estaba bastante retrasado respecto al tren delantero, muy próximo al habitáculo, mientras que la tracción, como ya dije, era posterior.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Tenía una longitud de 3.950 mm, una ancho de 1.675 mm y una altura de 1.225 mm, siendo su distancia entre ejes de 2.265 mm. Su peso era otra de las claves fundamentales en su diseño, quedándose esta primera generación por debajo de la tonelada con 970 kg y buscando además en su desarrollo un perfecto reparto de pesos del 50% entre ejes.</div>
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<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-2GZ_VRJJLXI/VAkx8c5AjyI/AAAAAAABAXA/up5XL-qKftg/s1600/Mazda-MX-5_Miata_Roadster_1989_1600x1200_wallpaper_03.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-2GZ_VRJJLXI/VAkx8c5AjyI/AAAAAAABAXA/up5XL-qKftg/s1600/Mazda-MX-5_Miata_Roadster_1989_1600x1200_wallpaper_03.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
También estaba disponible un volante y un pomo del cambio firmados por Nardi y acabados en madera, estando también disponible un tirador del freno de mano con el mismo acabado. Junto a las llantas originales, de 14 pulgadas, había alternativas con el sello de BBS o Enkei de 15 pulgadas y se ofrecía un techo duro opcional que, inicialmente, sólo estaba disponible en color rojo. </div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
De serie contaba con una capota de lona manual, que se mantendría así hasta la llegada de la tercera generación, mientras que en la cuarta, lanzada la semana pasada, volvió a la manual.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-JC275zcfMI8/VAkx7BfgDJI/AAAAAAABAWo/NSWfNEpyXP8/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_02.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-JC275zcfMI8/VAkx7BfgDJI/AAAAAAABAWo/NSWfNEpyXP8/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_02.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div>
Tras la primera versión del MX-5, llegó en 1994 una nueva alternativa más potente con una mecánica de 1.8 litros y 133 cv, mientras que el 1.6 reducía su potencia hasta los 90 caballos. Además en esta evolución se introdujeron nuevas medidas de seguridad, con nuevos refuerzos y el airbag del conductor.<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
En el año 1992 salió de producción el MX-5 número 250.000, y para el año 2000, cuando ya estaba comercializándose la segunda generación del pequeño <i>roadster</i>, según el biplaza más exitoso de la historia, con una producción total de 531.890 unidades.</div>
</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-sMEBSnXvD6U/VAkx8J4vD6I/AAAAAAABAXU/TSX3FSicK1M/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_06.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-sMEBSnXvD6U/VAkx8J4vD6I/AAAAAAABAXU/TSX3FSicK1M/s1600/Mazda-MX-5_1989_1600x1200_wallpaper_06.jpg" height="358" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-85604457071000556372014-09-10T06:00:00.000-03:002014-09-10T06:00:02.170-03:00Subastas: El Cadillac de Perón se vendió por 230 mil dólares<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-vJJsMcAsvV4/VAnuxZ1-7II/AAAAAAABAbc/wKrpS2kExmk/s1600/CADILLAC-PERON1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vJJsMcAsvV4/VAnuxZ1-7II/AAAAAAABAbc/wKrpS2kExmk/s1600/CADILLAC-PERON1.jpg" height="346" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El Cadillac de 195 perteneciente a Juan Domingo Perón se subastó en Inglaterra por 230 mil dólares.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Es la <i>limousine</i> de 1951 que usaran Juan Domingo Perón y su esposa Eva. Pertenecía a los herederos de Juan Manuel Fangio. Se remató en Inglaterra. La familia también intentó vender una pick-up Mercedes-Benz de Juan Manuel Fangio.<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La casa Silverstone Auctions sacó ayer a la venta en Inglaterra un amplio y valioso catálogo de vehículos clásicos y deportivos. La subasta se realizó durante Salón Privé, un evento exclusivo donde se exhiben algunos de los autos más caros del planeta.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Desde la óptica argentina, la atención estaba centrada en dos vehículos con historia local: el Cadillac de Perón (<a href="http://autoblog.com.ar/2014/07/subastaran-en-inglaterra-el-cadillac-de-peron/">ver nota</a>) y una chatita Mercedes-Benz (<a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/por-que-la-familia-fangio-esta-vendiendo-sus-autos/">ver nota</a>). Los dos ejemplares fueron aportados por los herederos de Juan Manuel Fangio, quienes -como reportó <b>Autoblog.com.ar</b> el lunes de la semana pasada- en los últimos meses pusieron a la venta varios vehículos de colección (<a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/por-que-la-familia-fangio-esta-vendiendo-sus-autos/">ver nota</a>).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-POdrmiRSyjU/VAnvFEsjpJI/AAAAAAABAbk/ZCuWq_kspec/s1600/CADILLAC-PERON2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-POdrmiRSyjU/VAnvFEsjpJI/AAAAAAABAbk/ZCuWq_kspec/s1600/CADILLAC-PERON2.jpg" height="376" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>El Cadillac de Perón se exhibió en Salón Privé junto a una imitadora de Evita.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
El Cadillac de 1951, utilizado por Juan Domingo Perón y su esposa Eva Duarte para sus desplazamientos diarios, fue vendido por 230.504 dólares, un precio bastante inferior a los 340 mil o 440 mil con los que especulaba Silverstone Auctions en el catálogo. Ni siquiera ayudó el hecho de que, a último momento, se incentivara el interés con el hallazgo de una pequeña joya que presuntamente habría pertenecido a Evita (<a href="http://autoblog.com.ar/2014/07/subastaran-en-inglaterra-el-cadillac-de-peron/">ver fotos</a>).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
La <i>chatita </i>Mercedes-Benz 170SD de 1954 pertenecía a la flota del concesionario Fangio Automotores y se encuentra restaurada a nuevo. Sin embargo, tampoco despertó mayor interés y fue retirada de la venta cuando la oferta máxima había alcanzado los 69.151 dólares. Silverstone Auctions había anunciado que se iba a vender por 140 mil dólares.<br />
<br />
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-_lTbcva95M8/VAnvOAR34aI/AAAAAAABAbs/9rgZkQDEmEk/s1600/CADILLAC-PERON4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-_lTbcva95M8/VAnvOAR34aI/AAAAAAABAbs/9rgZkQDEmEk/s1600/CADILLAC-PERON4.jpg" height="362" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La limousine se expuso durante un tiempo en el Museo Eva Perón de Buenos Aires.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-mcrhZus_2OA/VAnvOLQVCDI/AAAAAAABAbw/Hw-Ntup3CH8/s1600/CHATITA-FANGIO.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-mcrhZus_2OA/VAnvOLQVCDI/AAAAAAABAbw/Hw-Ntup3CH8/s1600/CHATITA-FANGIO.jpg" height="519" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i><b>La chatita Mercedes-Benz del concesionario Fangio no alcanzó las expectativas de la casa de subastas.</b></i></td></tr>
</tbody></table>
</div>
<div style="text-align: justify;">
Fuente | <a href="http://autoblog.com.ar/2014/09/el-cadillac-de-peron-se-vendio-por-230-mil-dolares/" target="_blank">Autoblog.com.ar</a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-48277636012387991512014-09-09T06:00:00.000-03:002014-09-09T06:00:01.981-03:00Equipado para la aventura: Petrolicious nos muestra un Land Rover III Series<div style="text-align: justify;">
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-qupseuiDZ08/VAkgfjZYwOI/AAAAAAABAVo/KG3qFFrtS8c/s1600/petro3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-qupseuiDZ08/VAkgfjZYwOI/AAAAAAABAVo/KG3qFFrtS8c/s1600/petro3.jpg" height="360" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Petrolicious y el Land Rover Serie III de 1973, un clásico de todos los tiempos.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
Retomamos el ciclo de videos de los colegas de Petrolicious, en este caso para repasar la historia de un Land Rover III Series. Este clásico de todos los tiempos es el protagonista del video que solo los <i>petrolheads </i>que dirigen esta web de clásicos y sports nos pueden traer.<br />
<a name='more'></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Como fotógrafo automóviles que dispara fotografías para muchas de las grandes casas de subastas, Pawel Litwinski no es ajeno al mundo de los Bugatti, Ferraris, Porsches. Modelos definidos por sus líneas elegantes y que desarrollan velocidades aterradoras.<br />
<br />
En un día cualquiera, Pav se puede encontrar cualquier cosa para fotografiar, desde un Daimler Double-Six de 1932 tirado en un rincón de los Estados Unidos, a un Jaguar D-Type en el lado opuesto del continente. Si él está en su casa en California, sin embargo, las probabilidades son que encontrarás Pav en el sencillo asiento Land Rover Serie III de 1973.<br />
<br />
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DuqjzYbx3YU/VAkgfmKCVLI/AAAAAAABAVw/6arTXLueuSs/s1600/petro1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-DuqjzYbx3YU/VAkgfmKCVLI/AAAAAAABAVw/6arTXLueuSs/s1600/petro1.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Al crecer en Coney Island, Nueva York, Pav vio un montón de autos deportivos en las calles de la ciudad, pero lo que realmente quería era un vehículo que vaya por encima de todo. Oh, y él tenía otra demanda: que tenía que tener un neumático encima del capot.<br />
<br />
Después de un par de décadas de esperar y soñar, Pav tiene ahora su Land Rover y los dos son inseparables, tanto es así que incluso cuando se encontraba en una situación financiera compleja, hace unos años-tiempo durante el cual incluso tuvo que vender su cámara primaria y su Subaru STi, Pav se negó a separarse de su amado Land Rover.<br />
<br />
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-IYsWL7bGA2k/VAkgfhW4y8I/AAAAAAABAVs/R4BG0lWEe6U/s1600/petro2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-IYsWL7bGA2k/VAkgfhW4y8I/AAAAAAABAVs/R4BG0lWEe6U/s1600/petro2.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Hoy en día, si Pav puede estar lanzando una escalera en la parte trasera del Land Rover o corriendo a una sesión de fotos en las dunas de Pismo Beach, en la costa central de California. Pero dondequiera que vaya, tengan la seguridad de que en su rostro es la sonrisa más grande que he visto nunca al volante de su III Series del 73.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
<b>Video: The Land Rover Series III Is Equipped For Adventure</b></div>
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/h3eKfL083ns?rel=0" width="640"></iframe><br />
<b><br /></b>
<b>Fuente | </b><a href="http://www.petrolicious.com/load-the-land-rover-and-go" target="_blank">Petrolicious</a>Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-9400363185793167852014-09-08T06:30:00.000-03:002014-09-08T06:30:00.016-03:00Sábado de pista: las "2 Horas" del Club Uruguayo de Automóviles Sport<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZHGep3L3A3s/VApMM1AZZ0I/AAAAAAAAP2Y/vkbimPuYvhU/s1600/14935713218_19c92d7751_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZHGep3L3A3s/VApMM1AZZ0I/AAAAAAAAP2Y/vkbimPuYvhU/s1600/14935713218_19c92d7751_o.jpg" height="238" width="640" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Eligiendo trazada: más de treinta autos se concentraron en El Pinar para las "2 Horas" del CUAS.</td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Después de unos cuantos meses lejos del asfalto del Victor Borrat Fabini, el pasado sábado 30 de agosto, el Club Uruguayo de Automóviles Sport disputó las "2 Horas" del Campeonato Nacional de Regularidad en Pista. <b>Autoclassic</b> dijo presente, cámara en mano.</div>
<div style="text-align: justify;">
</div>
<a name='more'></a><br />
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Con algo más de tres meses lejos de la pista, desde las "6 Horas" a fines de mayo, ya se extrañaba el ambiente del autódromo. El último sábado del mes pasado, el CUAS volvió a proponer una cita imperdible: las "2 Horas - Gran Premio Bianchi Hermanos".</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Ur_WfXnNCjA/VApMi-r9LSI/AAAAAAAAP2g/FcAXKBr-aSI/s1600/15121935662_32fac61e19_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Ur_WfXnNCjA/VApMi-r9LSI/AAAAAAAAP2g/FcAXKBr-aSI/s1600/15121935662_32fac61e19_o.jpg" height="328" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Y como no podía ser de otra forma, hasta el Victor Borrat Fabini viajó la cámara de Autoclassic, para traerles una completa galería del evento que todavía<i> está en el horno</i>, pero que <i>no tarda en servirse</i>.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Después de algunas tandas de entrenamiento, comenzó la regularidad. Los más de treinta autos fueron divididos en dos grupos, que tuvieron cuatro tandas de pista cada uno.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-qFq21ufMBt4/VApMqZcGVFI/AAAAAAAAP2o/3u1OyyZg3Qk/s1600/15122308735_6800816a4f_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-qFq21ufMBt4/VApMqZcGVFI/AAAAAAAAP2o/3u1OyyZg3Qk/s1600/15122308735_6800816a4f_o.jpg" height="306" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Sobre el mediodía, una nueva edición del "Desafío Chicas en Pista", con las intrépidas de siempre -que se acostumbran cada vez más al asfalto de El Pinar- a las que afortunadamente se sumaron nuevas tripulaciones para brindar mayor variedad.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
El cronograma prometía -después de un salvaje ataque al Parador de Boxes- la tradicional prueba de Promedio Impuesto para socios del CUAS, que -<b>Autoclassic</b> se volvió antes-, dicen que no defraudó.</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-3BCIjGfi_uk/VApMz-E4wFI/AAAAAAAAP2w/n5ZGm7_uiYc/s1600/15099331646_2cf02fd62e_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3BCIjGfi_uk/VApMz-E4wFI/AAAAAAAAP2w/n5ZGm7_uiYc/s1600/15099331646_2cf02fd62e_o.jpg" height="294" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="text-align: justify;">
Pasando a los <i>fríos números</i>, el primer lugar en Regularidad fue para la dupla Álvarez-Álvarez, seguidos de Montemuiño-Simon también a bordo de un BMW 2002. El tercer lugar fue para Vico-Vico, a bordo de un Escort MK2 (<a href="http://www.cuas.org.uy/files/Resultados_GP_Bianchi_Hnos_3a_Fecha_Pista.pdf">ver resultados completos</a>).</div>
<div style="text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-0GKyK2ua6Ic/VApM6h-epDI/AAAAAAAAP24/Kwa90-B2dgI/s1600/14935757638_c3b238c1f6_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-0GKyK2ua6Ic/VApM6h-epDI/AAAAAAAAP24/Kwa90-B2dgI/s1600/14935757638_c3b238c1f6_o.jpg" height="236" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i>"Dios los cria..."</i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://4.bp.blogspot.com/-R7sN0AokscM/VApNGakWb9I/AAAAAAAAP3A/yKCucRWiNPo/s1600/15122306425_8af5a9771d_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-R7sN0AokscM/VApNGakWb9I/AAAAAAAAP3A/yKCucRWiNPo/s1600/15122306425_8af5a9771d_o.jpg" height="360" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i>"...ellos se juntan"</i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/-vAf5QizFJyA/VApNXIdOdBI/AAAAAAAAP3I/ubuF9SH4PE4/s1600/14935602269_bcd5286a87_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-vAf5QizFJyA/VApNXIdOdBI/AAAAAAAAP3I/ubuF9SH4PE4/s1600/14935602269_bcd5286a87_o.jpg" height="330" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i>Porque en línea recta, nada es tan divertido</i></b></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-rLaWcNKnm_4/VApNgYgaJnI/AAAAAAAAP3Q/_h2FEH7fr1g/s1600/14935748068_6aac73be84_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-rLaWcNKnm_4/VApNgYgaJnI/AAAAAAAAP3Q/_h2FEH7fr1g/s1600/14935748068_6aac73be84_o.jpg" height="280" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i>Más Rock'n Roll que Tango, pero "cada día canta mejor"</i></b></div>
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</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-LiXOzGXGpUY/VApN0RaCUcI/AAAAAAAAP3Y/DyJMG1RyIQ8/s1600/15122270135_4f655bd3f9_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-LiXOzGXGpUY/VApN0RaCUcI/AAAAAAAAP3Y/DyJMG1RyIQ8/s1600/15122270135_4f655bd3f9_o.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i>"Chicas en Pista", haciendo gala de la confiable electrónica italiana</i></b></div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-SKIOyoH1i7g/VApQCsC9ViI/AAAAAAAAP3k/CS0_C1IWLyg/s1600/15121902102_23687c05ce_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-SKIOyoH1i7g/VApQCsC9ViI/AAAAAAAAP3k/CS0_C1IWLyg/s1600/15121902102_23687c05ce_o.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
<b><i>Colgamos el casco por ahora. En la semana, el resto de las imágenes de Autoclassic</i></b></div>
Anonymousnoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-76045137767068947442014-09-05T06:00:00.000-03:002014-09-05T06:00:04.890-03:00Volvo PV444: 70 años de existencia del clásico sueco<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-z1nluzwrl9E/U__ybl65ojI/AAAAAAAA9fU/WRrPYG9zHVE/s1600/148940_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-z1nluzwrl9E/U__ybl65ojI/AAAAAAAA9fU/WRrPYG9zHVE/s1600/148940_1_5.jpg" height="384" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>Volvo está celebrando los 70 años del nacimiento del PV444.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Por estos días Volvo está celebrando los primeros 70 años de vida de uno de sus productos más emblemáticos, el PV444. Nacido cerca del final de la Segunda Guerra Mundial, este producto se caracteriza por ser uno de los que más éxitos cosechó para la marca sueca.<a name='more'></a></div>
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<br /></div>
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El día 1 de septiembre de 1944, el Volvo PV444 se presentó en el Royal Tennis Hall de Estocolmo. Fue todo un símbolo, la señal con que la firma sueca marcaba el antes y el después de la Segunda Guerra Mundial un año antes del fin de la contienda en Japón, una paloma de la paz adelantada por una marca que en aquel entonces tenía sólo 18 años.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-MJ8xK7R_DnA/U__ycnWS1xI/AAAAAAAA9fo/Nie_mTP0Xf8/s1600/5525_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-MJ8xK7R_DnA/U__ycnWS1xI/AAAAAAAA9fo/Nie_mTP0Xf8/s1600/5525_1_5.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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<br /></div>
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No fue el único modelo que se presentó bajo esta culumbófila denominación. Junto al pequeño Volvo, que sin duda centró las miradas de la época, el Volvo PV60 fue un diseño concebido en 1940 pero que se vio obligado a esperar, ante el práctico cese de la producción de automóviles civiles en Göteborg. Mucho más inmediato fue el PV444, diseñado en 1942 por 40 profesionales de la marca sueca.</div>
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<br /></div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-HkT6J6z-ZkE/U__ydqv_M6I/AAAAAAAA9f4/t2byWaAZP6I/s1600/5544_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-HkT6J6z-ZkE/U__ydqv_M6I/AAAAAAAA9f4/t2byWaAZP6I/s1600/5544_1_5.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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Del Volvo PV444 se construyó un modelo a escala real en madera pintada de color negro, con piezas pintadas en color plateado marcando el punto en el que se emplazarían las ventanas. Estuvo a punto para presentarse en marzo de 1944 ante los fundadores de Volvo: Assar Gabrielsson y Gustaf Larson. En aquel preciso instante se decidió el paso a producción del PV444.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-en0MD68aF0U/U__yd1OINNI/AAAAAAAA9fw/xBQf3NES98w/s1600/5624_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-en0MD68aF0U/U__yd1OINNI/AAAAAAAA9fw/xBQf3NES98w/s1600/5624_1_5.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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Mientras estuvo expuesto al público y en el corto periodo de tiempo que le siguió, se registraron 2.300 pedidos, pero no fue hasta el 3 de febrero de 1947 que salió la primera unidad de la línea de producción, y un mes más tarde comenzaron las entregas a los compradores, después de que los primeros prototipos fueran sometidos a duras pruebas.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-6wq2cyYACMc/U__yeRDh0II/AAAAAAAA9f8/zZVK34Tz52M/s1600/5625_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-6wq2cyYACMc/U__yeRDh0II/AAAAAAAA9f8/zZVK34Tz52M/s1600/5625_1_5.jpg" height="382" width="640" /></a></div>
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Tres años de espera para tener aquella pequeña berlina sin duda son un buen indicio de la pasión que supo levantar. No fue el primer modelo pequeño de Volvo, pero sí el primer monocasco. Su motor 1.4 entregaba 40 CV en su primera versión. Luego vendrían los motores de 44 y 51 CV.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-v3fqKHC1IXU/U__ycpxBArI/AAAAAAAA9fc/WdOrroYlaak/s1600/148938_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://3.bp.blogspot.com/-v3fqKHC1IXU/U__ycpxBArI/AAAAAAAA9fc/WdOrroYlaak/s1600/148938_1_5.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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Al cabo de 10 de muestra al público en el Tennis Hall, fueron 148.437 visitantes los que se pasaron por allí. El pequeño Volvo cautivó las miradas y consiguió superar con creces las expectativas de producción. De 8.000 unidades previstas por aquella marca que hasta la fecha tenía el listón situado en las 2.000, se alcanzaron las 200.000 unidades ya en 1958. </div>
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Y si contamos con el modelo posterior, el Volvo PV544, la cifra asciende a 440.000 unidades hasta 1965. De ellas, 280.000 se quedaron en Suecia y 160.000 salieron al extranjero, algo casi insólito para la marca antes de la paloma de la paz.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-ZzYCPAXC4mQ/U__yc_pTX_I/AAAAAAAA9fg/lHbSe4dyJ6g/s1600/148939_1_5.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em; text-align: center;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-ZzYCPAXC4mQ/U__yc_pTX_I/AAAAAAAA9fg/lHbSe4dyJ6g/s1600/148939_1_5.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8557559193499433117.post-57007207479468615332014-09-04T06:00:00.000-03:002014-09-04T14:18:13.036-03:00Curiosidades sobre Peugeot que (quizás) no conocías<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-3IPkNzTx83w/U__uIeiLLnI/AAAAAAAA9a4/js3nuPFiPto/s1600/401%2BEclipse%2B(1).jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><i><img border="0" src="http://2.bp.blogspot.com/-3IPkNzTx83w/U__uIeiLLnI/AAAAAAAA9a4/js3nuPFiPto/s1600/401%2BEclipse%2B(1).jpg" height="330" width="640" /></i></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><i>El 401 Eclipse es uno de los primeros coupé cabrio de la historia.</i></td></tr>
</tbody></table>
<div style="text-align: justify;">
Doscientos años dan para mucho. Tenemos muchas historias que contar y algunas de ellas desconocidas. Por eso hemos querido recuperar algunas curiosidades sobre Peugeot que (quizás) no conocías. Si no las tenés en mente, te las contamos a continuación.<a name='more'></a></div>
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Histórica y popularmente Peugeot es conocida por su condición de fabricante de automóviles. En 2010 se cumplieron dos siglos de nacimiento de la Marca. Sin embargo, todos esos años no se han dedicado sólo al mundo del motor. De hecho, Peugeot nació como una empresa familiar a raíz de un molino en el que se producían herramientas, sierras, cintas de acero para costuras o piezas de relojería.</div>
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Desde 1810 hasta que se presenta el Peugeot Type 1 (considerado el precursor de los automóviles Peugeot) en la Exposición Universal de París, Peugeot no para de aplicar su saber hacer industrial en distintos proyectos. En esos años, la Marca se hace conocida por los molinillos de café, saleros y pimenteros, por sus corsés y miriñaques o por sus máquinas de coser. Actualmente ha abandonado la relación con la alta costura, pero sigue fabricando saleros y pimenteros, muy apreciados en el mundo de la gastronomía profesional.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-qnN3eVB8aa8/U__uITzCJ6I/AAAAAAAA9bA/Qj_umbQLRmE/s1600/Herramientas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-qnN3eVB8aa8/U__uITzCJ6I/AAAAAAAA9bA/Qj_umbQLRmE/s1600/Herramientas.jpg" height="450" width="640" /></a></div>
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El primer descapotable convertible de la historia lleva la firma de Peugeot. En el Salón de París de 1934, Peugeot presentaba la tecnología Eclipse. Sobre la base de un Peugeot 401, la Marca introducía una tecnología que permitía retraer el techo de forma eléctrica. Después llegaría a otros modelos como el Peugeot 601 o el 402. Décadas después, modelos actuales como el 207 CC y el 308 CC adaptan este sistema. E incluso el próximo lanzamiento, el Nuevo 108, presenta una solución similar con su versión TOP!.</div>
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¿Por qué un león como símbolo? Ahora ya estamos acostumbrados a relacionar a Peugeot con el anagrama de un león posado sobre sus patas traseras. Pero no es una elección casual. Este logo viene de lo que representa este animal y las características de las ya mencionadas sierras: eran resistentes como sus dientes, flexibles como su espinazo y rápidas en el corte como la agilidad de este felino. El 20 de noviembre de 1858 Émile Peugeot (padre de Armand Peugeot y que a posteriori sería el fundador de la Marca tal y como la conocemos hoy en día) registró en el Conservatorio Imperial de Artes y Oficios esta imagen.</div>
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<a href="http://4.bp.blogspot.com/-Sa-f97qPDPU/U__uIVidNVI/AAAAAAAA9a0/jmld9ssDLnw/s1600/Molinillo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://4.bp.blogspot.com/-Sa-f97qPDPU/U__uIVidNVI/AAAAAAAA9a0/jmld9ssDLnw/s1600/Molinillo.jpg" height="306" width="640" /></a></div>
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¿Y por qué los modelos Peugeot se llaman como se llaman? La denominación de tres cifras, con sus variantes, es un rasgo genético de marca. En 1929 se lanzaba el Peugeot 201, que se bautizó de esta forma al tratarse del proyecto 201 de la oficina de estudios. Desde entonces se mantiene esta tradición: la primera cifra identifica a la familia del vehículo y su tamaño (segmento). La tercera cifra indica la generación y, actualmente, se limita a un 8 para la mayoría de modelos o un 1 para la oferta dirigida a mercados de conquista. Y el 0 del medio, invariable, es el eslabón que une el segmento con la generación y sólo cambia en caso de siluetas complementarias, como los crossover, que pasan a tener un doble 0. Como toda buena regla, existe una excepción: modelos especiales como el RCZ recurren a letras. Las versiones deportivas recurren al apelativo ‘R’ o ‘GTi’ para indicarlo (por ejemplo: RCZ R y 208 GTi). Y conceptos como los coupe-cabriolet o familiares lo indican mediante las siglas CC o SW respectivamente.</div>
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Peugeot inventó el concepto de patrocinio deportivo. Mucho antes de que marcas de calzado se hiciesen célebres uniendo su nombre a las grandes estrellas del deporte, Peugeot creó este concepto. En 1928, la familia Peugeot fundaba el Football Club Sochaux-Montbéliard, el primer club de empresa, generando lo que sería el primer patrocinio deportivo.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-dRLq_RBf_WY/U__uJdcE4hI/AAAAAAAA9bI/Ooba-xOlCEw/s1600/VLV.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-dRLq_RBf_WY/U__uJdcE4hI/AAAAAAAA9bI/Ooba-xOlCEw/s1600/VLV.JPG" height="440" width="640" /></a></div>
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El primer vehículo eléctrico de Peugeot data de 1941. En ese año y debido al racionamiento del combustible que experimentaba Francia con motivo de la Segunda Guerra Mundial, Peugeot concibe el Peugeot VLV, cuyas siglas hacen referencia a ‘Vehículo Ligero Urbano’. Funcionaba con cuatro baterías de 12V conectadas en serie, contaba con una autonomía de 80 km y alcanzaba los 30 km/h. De este VLV se produjeron 377 unidades y, aunque no fue un éxito comercial, se adelantó varías décadas a la historia del automóvil.</div>
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Peugeot ha llegado a fabricar hasta un piano. Y mucho más. Peugeot Design Lab es el estudio de diseño de la Marca dirigido a clientes externos. Fruto de su experiencia como constructor de automóviles y fabricante industrial diseña productos, servicios y experiencias en sectores de actividad de lo más diversos. Algunos de sus trabajos más mediáticos han sido, por ejemplo, el piano creado junto a Pleyel. Pero además también han firmado creaciones como un sofá compuesto de carbono y piedra volcánica de Volvic: el sofá Onyx.</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-boK5kyA1lqM/U__uJX6YN0I/AAAAAAAA9bQ/wfQC5pobGaM/s1600/Piano.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-boK5kyA1lqM/U__uJX6YN0I/AAAAAAAA9bQ/wfQC5pobGaM/s1600/Piano.jpg" height="384" width="640" /></a></div>
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Victorias en las 24 Horas de Le Mans, victorias en la subida a Pikes Peak (récord incluido), victorias en el Rally Dakar… Muchas de ellas con épica, como el lanzamiento de moneda al aire que convirtió en 1989 a Ari Vatanan en vencedor del Dakar. Pero nada de todo esto sería posible si en 1894 Armand Peugeot no hubiese decidido que el deporte era un medio magnífico para la promoción de sus vehículos. De ahí que se decidiese a participar en la carrera París-Ruán, considerada la primera de la historia, y obtuviese la victoria.</div>
Rodrigohttp://www.blogger.com/profile/12067026896500604608noreply@blogger.com